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全中國車迷期盼了一年的F1上海站,短短的三天後就曲終人散。絕大多數人除了在感官上短暫地體驗了一把風馳電掣外,F1這個洋玩意兒終究離中國人的生活還很遠很遠,中國仍然只是F1的看客。
車迷費用令人害怕
F1是一項國際賽事,主辦方極力實現『一切向國際化靠攏』。所以當車迷抵達上賽場後,都會注意到道路兩旁的引導標語、宣傳品、包括門票等幾乎都是英文,幸而各種指示圖標相當形象,車迷們並沒有因此而有太多的困惑。
賽道外搭建的車迷嘉年華區,能見到的都是國際品牌。據記者了解,這樣的一個展位租金並不低廉,兜售的也都是各車隊的紀念品或被汽車廠商租來做車展。一頂有法拉利車隊標志的太陽帽400元,一件T恤要600元,一支帶有車隊標志的普通簽字筆需要100元。盡管有些『坐地起價』的嫌疑,但車迷們卻非常買賬。
跟隨F1車隊參與各站比賽的普利司通輪胎一位法國籍工作人員,在得知如上紀念品和門票價格後,張大了嘴說:『這樣的價格太昂貴了。』在他看來,F1的附屬品應該和賽事融合到一起,真正走近車迷,纔能得到最大程度的發展。
F1為中國賽車提供范例
以汽車產業為主要經濟支柱的日本,對於F1賽事頗為重視,上海站比賽也吸引了大批日本記者。一位日本同行便指出,盡管F1在中國落戶,但上賽場還遠遠不能發揮鈴木賽道之於日本汽車文化的作用。
據上賽場公布的官方數據,從2004年起,每年收看上海站轉播的觀眾人數都保持著10%-15%的增長率,為了宣傳賽車文化,過去每年F1期間在新天地、淮海路等上海繁華地帶,都有賽車的展示臺供路人了解。
『未來我們希望在全國范圍內做汽車文化的推廣。』上賽道負責人毛小涵透露,上賽場最近也在接洽寶馬、奔馳等國際汽車廠商,『由他們提供統一車輛,在全國各賽道作路演。』
惟一有潛力的華人車手是荷蘭籍
F1歸根結底是各車隊間技術的比拼,最終又體現在廠商車隊的量產車上。寶馬去年與索伯車隊合作後,很快將車隊的成績提昇到僅次於邁凱輪和法拉利的地位,奔馳也趕緊介入到F1贊助之中,為量產車尋找技術儲備。而目前並沒有國內汽車廠商投身到F1中——既沒有中國車隊,也沒有中國車手。
F1掌門人伯尼本賽季頻頻和荷蘭籍華人車手董荷斌『擦出火花』,董是一個很出色的車手,如果一切順利,2009年他非常有可能進入F1。』本次大獎賽期間,董荷斌也來到上海為寶馬做路演車手。有意思的是,毛小涵在接受記者采訪時也強調:『未來我們需要一個中國車手,或者華人車手,這樣纔能最大程度激發車迷對賽車的熱情,從而幫助汽車產業的發展。』
2010年後中國人去哪裡看F1?
當賽車的轟鳴聲逐漸遠去後,人們不免擔心,2010年上海大獎賽期滿後,上賽場這個貴重的龐然大物將怎麼辦?『未來我們肯定會把F1盡力留在上海。』毛小涵表示,對外界傳說的『續約5年』之說,他搖頭否認,『續約談判目前還沒有開始。』
『現在我們的辦賽方式與商業化還有很大差距,主要體現在理念上。』毛小涵表示,差距產生的原因在於國內薄弱的汽車底蘊,但F1代表未來汽車運動在國內發展的一種方向,『其他國家的汽車文化培育都要幾十年。我們正艱難地走著這條路。』
上賽場也在嘗試其他使用模式,『今年我們的賽道使用天數佔全年70%,除汽車廠商活動外,現在這裡還是航模俱樂部的活動基地,上海自行車隊也借用環賽場的公路進行訓練,我們的卡丁車公園正在發展,未來這裡還會成立專業的賽車手培訓學校等。』毛小涵說。
(鄭琪)
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