邁凱輪的維修站控制臺，羅恩·丹尼斯對著顯示屏不住揮手，那時屏幕上播放的正是漢密爾頓賽車陷在沙石地裡難以動彈的畫面。事發地點距離丹尼斯並不算遠，甚至主看臺的上層觀眾只憑肉眼就已能瞧著，但此時的丹尼斯卻什麼也做不了。

　　『我們不清楚究竟會否下雨。輪胎在極度磨損下變得越來越糟，到了後來，甚至連裡面的帆布層我都能看到了。我試著想把賽車開進維修站，但輪胎已經磨得太光了，我實在無能為力。』漢密爾頓的賽車停下了，停在距離維修站入口僅100米的地方，當時比賽進行到第31圈，而從杆位出發的他剛剛在兩圈之前被萊科寧在9號彎角超越。

　　車艙裡的漢密爾頓激動地揮手，要求輔道旁的工作人員來幫忙推車，就像邁克爾·舒馬赫當年曾做過的那樣，但在昨天上海的時陰時雨中，他再也沒能重復自己的好運。在邁凱輪賽車掙紮的引擎聲中，一切都結束了。

　　采用輕載油戰術的漢密爾頓是第一集團中頭一個進入維修站加油換胎的，那是在比賽的第15圈。從他退賽後的特寫鏡頭來看，人們在他的四條輪胎上基本找不到任何坑紋，而右後輪的磨損更是接近極限。『當時我的後視鏡徹底髒了，我已經不能用它來觀察後方的情況，當然也看不到後面的輪胎。』漢密爾頓的解釋有點牽強，因為問題的關鍵是，為什麼他不早點進站換胎。

　　在很大程度上，萊科寧第29圈時的成功超越更像是一個積累的結果。在那之前的兩三圈，漢密爾頓的輪胎已經出現磨損過甚的狀況。對此，邁凱輪車隊在賽後很乾脆地承認了失誤。

　　『考慮到當時可能馬上下雨的情況，所以我們沒馬上把劉易斯召回維修站，而且也希望他能夠在賽道上盡量壓制基米。等到意外發生，一切都太晚了。』邁凱輪CEO馬丁·惠特馬什在賽後解釋道。『對於劉易斯來說，這是讓人失望的一天，但他的表現沒有任何問題。我們只是後悔那時的決定，那套輪胎真是跑得太久了。』

　　不過，這個觀點在丹尼斯那兒卻只得到了相當保留的支持。『劉易斯穩定領跑，並且比費爾南多(阿隆索)和法拉利車手稍早進站(第一次進站)。這幾輛賽車都使用了相同的輪胎，這是正確的決定。其實法拉利和我們一樣，大家都希望能堅持到雨停再換乾胎。』

　　究竟是一支成熟的車隊犯了個冒失的錯誤，還是另有隱情？邁凱輪車隊給出了兩個解釋，但那與漢密爾頓事後向車隊道歉的說辭卻都有所出入。不過，這些細枝末節的麻煩事交給邁凱輪公關部忙活就行了，畢竟兩周後的巴西站纔是本賽季最後懸念揭曉的時刻。