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本報記者章麗倩
邁凱輪沒能經受住間諜案的『推敲』,所以車隊積分清零,外加收到一張1億美元的罰單;而現在,有些類似的情形則是籠到了車隊寵兒漢密爾頓的頭上——鑒於他在日本站撞車事件中的奇怪表現,FIA目前已經對他重新展開調查。
這次備受爭議的撞車事件發生在日本站第46圈,當時因為阿隆索的撞車退賽,安全車第二次出場帶領。突然,當時排在第三位的維特爾與前面的韋伯發生追尾,這兩位原本很有希望挑戰領先者漢密爾頓的車手就此退賽,而維特爾更是被罰在上海站退後10位發車。不過事後據他的陳述,這次意外的發生在一定程度上是受了漢密爾頓突然減速的影響。
昨天,撞車事件中的兩位主角維特爾和韋伯一同現身上賽場的發布會。經過了4天的情緒冷卻,顯然韋伯現在的追究對象也已經從維特爾那兒轉到了漢密爾頓的身上。『撞車之所以會發生,漢密爾頓的反常表現肯定影響了塞巴斯蒂安(維特爾)。上個周末是我車手生涯中的一個低點,所幸現在馬上就要重新開始了。』韋伯說。相比之下,早就認錯的維特爾倒是越發低調了。『馬克(韋伯)當然是沒錯的,而撞車肯定也不是我希望見到的,所以現在我讓自己盡量少想這件事,因為接下去還有比賽。』
在韋伯和維特爾開口說話之前,寶馬車手庫比卡在落座時無奈充當起『隔離板』的一幕可謂有趣,尤其是那一句『哦,這(坐在維特爾和韋伯中間)很危險』更是引發一陣笑聲。撞車事件發生後,韋伯曾一度對著維特爾劍拔弩張,斥責對手的表現太不成熟。不過現在,當越來越多的質疑轉到漢密爾頓頭上之後,他二人的關系倒是漸漸緩和了下來。
再說回漢密爾頓,事實上,早在上周日日本站結束後的7個小時,賽會乾事就曾請他進辦公室協助調查。不過,當時他得到的結果是『無罪釋放』。假如漢密爾頓真的因為安全車帶領下的非常規壓制而被處罰,這會影響到他的車手總冠軍爭奪嗎?答案的關鍵似乎就懸在FIA的調查進程以及處理方式上了。
其實只要認真回顧一遍日本站的錄像,人們就可以發現,英國新人可是不止一次地玩起壓制戰術。在比賽的第19圈,漢密爾頓就曾用這一招成功讓隊友阿隆索急剎車,借此穩固領先優勢。
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