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F1中國站四大懸念之·阿隆索拒絕低頭的意義
落後12分,通常來說,這是看起來已經不可能扳回的差距。即便去年曾經有過邁克爾-舒馬赫落後20多分仍然追平積分的先例,但畢竟那時候還剩下6站比賽。而如今留給阿隆索的時間已經非常有限。由於今年的F1賽程縮水,中國站本就已經是倒數第二站賽事。再加上阿隆索本人目前『四面楚歌』的窘境,想要一人獨力回天實在有些乏善可陳。
日本站後退出時的阿隆索顯得一臉落寞。然後收拾起自己的心情走到媒體面前,擺出他兩屆世界冠軍的冷靜時,也無可奈何地開始『劍走偏鋒』祈禱漢密爾頓能夠神奇『退出』。也許當他決定把自己的email曝露在FIA面前時,他就已經決定離開邁凱輪。但是羅恩-丹尼斯信誓旦旦地表示他對自家的兩位車手絕對公平,這樣的誓言可以相信嗎?身在邁凱輪一年,相信只有阿隆索最清楚。邁凱輪的『自家』車手事實上只有一位了,當日本站漢密爾頓超越阿隆索時邁凱輪車房裡的歡呼是如此明顯而刺眼,注定他這位即將走下寶座的世界冠軍得不到他想要的車隊的支持。但是倔強如阿隆索這樣的車手,在變成事實之前不會選擇低頭。
F1中國站四大懸念之·法拉利最後一擊的份量
理論上還有可能挑落漢密爾頓的除了阿隆索就只有萊科寧。身在法拉利的芬蘭冰人總是像法拉利的所有人一樣,橕足了面子也不會退讓一步說出『放棄』兩個字。可惜這一次,連法拉利的老板都有些底氣不足。也許FIA沒有罰掉邁凱輪的車手積分的確是對法拉利的不公平,但是在上海的最後一擊之前,法拉利自己也難辭其咎。
在相對來說仍然有許多復雜的復合彎角的上賽場,法拉利的F2007本身並沒有太多的技術優勢。加之隨著羅斯-布朗的離開,這一個賽季以來法拉利車隊的戰術配合實在令人失望。萊科寧要想在中國站完成對漢密爾頓的阻擊,阻止後者提前問鼎總冠軍,唯一的可行之處依然是賭在排位賽。從本賽季的前車之鑒來看,法拉利的賽車在正式比賽長距離會有累積的優勢,必須建立在排位賽有出色發揮的基礎之上。如果排位賽的單圈實力落後MP4-22過多,那麼加上戰術落於下風,就很難有反超的機會。並且考慮到上賽道第一彎的特點,發車依然是不變的第一主題。當然,如果漢密爾頓能夠打破100%的完賽率,那麼萊科寧和阿隆索一樣還有機會。
F1中國站四大懸念之·漢密爾頓完美加冕?
如果漢密爾頓在上海繼續以一個冠軍完賽,那麼任何人都無法阻止他在這裡提前加冕總冠軍的事實。對於這位年僅22歲,剛剛進入F1車壇僅僅一年的英國車手來說,第一個車手冠軍的意思遠遠超過了他本身。在F1車壇,車手輪換與更替是非常自然的,除了頂尖車手,大部分車手都會在短時間內不斷地在邊緣出入纔有機會得到甚至『買』到駕駛F1的機會。而他們中的大部分人都不會有機會去到摩納哥,舉起那座總冠軍的獎杯。
從這一點來說,劉易斯-漢密爾頓的幸運前無古人。
截止到目前為止100%的完賽率,超冷靜的駕駛風格以及成長過程中那些出色的成績積淀,要想在技術上詬病這位邁凱輪當家車手其實沒有太大的意義。F1從來是以穩定而取勝,因為年度總冠軍永遠不是簡單的分站冠軍的相加。不過在這座完美的獎杯背後,或多或少任何一位舉起過這座獎杯的車手都有過瑕疵,這一點漢密爾頓也無可避免。且不說他正在被調查的日本站冠軍,由於他在比賽中的過分減速而導致兩位紅牛車手被牽連退賽。至少匈牙利站與阿隆索的正面『衝突』讓這個賽季的冠軍失色不少。他對隊友的公開指責,完全摧毀了賽季之初他一手建立的『謙遜』的個人形象。邁凱輪在『間諜門』中幾次修改『口供』的做法也讓這個車手總冠軍成色不足。
F1中國站四大懸念之·車迷們的『新寵』
在邁克爾-舒馬赫退役以前,討論這個問題一直沒有意義。但是現在,也許無奈也許必須這個問題必然成為所有關心F1的人所關心的問題。過去幾年按車手分布,中國車迷中的大部分都是舒馬赫的忠實擁躉,然後萊科寧、阿隆索甚至巴頓的車迷居次。2006年F1中國站以驚人的24萬人次觀眾流量創造了開賽第三年、僅次於2004年的人氣值,毫無疑問,舒馬赫在蒙紮一番幾乎落淚的退役宣言起到了無價的推動作用。但是一年之後呢,已經是避無可避的難題。
在漢密爾頓出現之前,也許萊科寧、阿隆索或者法拉利、邁凱輪的車迷相安無事平分天下,但是這個賽季的格局因為這位英國超新星的迅速崛起而變得撲朔迷離。支持芬蘭冰人或者支持法拉利的依然在,只是在全球范圍內來說,支持漢密爾頓都是一股不可忽視的力量,不僅僅在英國國內。FIA沒有對邁凱輪的車手痛下殺手,誰都無法否認這方面的考慮,畢竟F1的老板是一個英國老頭。而對於新的車迷來說,心目中的英雄往往會是那個一見鍾情的『冠軍』。(cloverfor)
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