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23個站中有22個站設計了換乘廣場東單站由於用地緊張沒有設計廣場
5號線站旁自行車停2萬
自行車停車場面積佔整個廣場『半壁江山』隨著地鐵開通將陸續投入使用
本報訊(記者陳斯)今天上午,記者從北京市軌道交通建設管理有限公司了解到,地鐵5號線23個站中將有22個站有完整的站前換乘廣場。
記者算了一下,22個站前換乘廣場可停放自行車2.3萬多輛。
這些站前廣場將重點考慮如何和周圍環境,尤其是交通功能相匹配。換乘廣場綜合考慮了自行車、行人、公交、出租車等,是一個以換乘功能為主的系統。
北京市軌道交通建設管理有限公司的副總經理羅富榮介紹,以前的線路,例如八通線的車站也有部分換乘功能,但更多的是後期彌補。而5號線是先有標准,再依據標准設計,按照設計實施。
羅富榮表示,站前廣場作為設計的指向,有條件的車站都會設置。崇文門站用地緊張,但通過優化設計,也有比較好的整合,能提供上千輛自行車位。部分車站因為用地緊張不能實現,如東單站。
此外,根據用地條件、環境條件,在遠郊車站會設置規模比較大的停車場。如劉家窯站、天通苑北站。
羅富榮表示,很多公交線路也進行了調整、優化,站點的停車站位盡量離5號線近。和5號線重疊的線路可能會減少,交叉的東西線路可能會增加。有條件的將直接把公交站引到站前廣場內,比如劉家窯站的西北出入口。
記者從北京城建設計總院了解到,5號線站前廣場的總面積中,自行車停車場佔了半數;另一半面積是乘客疏散廣場。
除此之外,車站、地鐵的功能如何和城市功能相匹配也是5號線非常重視的一點。5號線和既有線的換乘,有條件的都實現的比較好。
據悉,這22個換乘廣場將隨著5號線的開通陸續投入使用。
按照《道路交通規劃設計規范》,在人口百萬以上的大城市,自行車出行量和公共交通出行量的比例在1?1到1?3比較合適。
自行車公共停車場的服務半徑最好在50到100米,有條件的軌道交通沿線車站都要為自行車預留停車場、庫,以鼓勵短途乘客使用綠色、環保的自行車出行。
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