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阿隆索的希望需要用奇跡來維系,而對霉運當頭的法拉利來說,他們的當務之急就是盡快從日本站的『被遺忘風波』中恢復過來。息事寧人,不再追究,這就是人們從托德口中得到的答案。
【萊科寧炮轟賽事組委會:他們沒通知我們換全雨胎】
【法拉利:賽會通知我們更換輪胎時 比賽已開始了】
當22輛賽車在富士賽道的雨霧朦朧中等待發車時,法拉利是唯一選用了半雨胎的車隊。賽後據萊庫寧及車隊方面證實,此番的特立獨行並非源自於托德的又一出靈光乍現,而是他們被國際汽聯擺了一道。『如果事先得知必須用全雨胎跑比賽,否則就要被取消(參賽)資格,還有誰會傻乎乎地違規操作呢?』這回站出來說話的是法拉利運動部總監多梅尼卡利。
在F1的比賽中,車隊與比賽控制中心之間的聯系通常都依靠電子郵件的方式來進行,只有當事關機密或者觸及某些敏感信息時,他們纔會通過書面形式來交流。這一回,賽會乾事就是用電郵的方式向各支車隊傳達了必須用全雨胎比賽的通知。但依照多梅尼卡利的說法,他的掌上電腦是在日本時間上周日下午1點37分的時候纔收到了這份關鍵電郵,而當時賽車已經在安全車的帶領下起步了。
僅僅是兩圈之後,國際汽聯的賽事總監查理·威丁就通過無線電向法拉利傳達了最後通牒,要麼馬上進站換胎,要麼被取消資格。而此時車隊的發言人也已經從新聞中心拿回了一份書面的規定用胎通知,於是纔有了之後兩輛法拉利的進站換胎。
最終,萊庫寧獲得了日本站的第三名,而馬薩的成績則是第六名。是那次離奇的疏忽一手導演了法拉利的疲軟表現嗎?其實答案也不盡然。比如馬薩是在第二圈換胎的,但就在進站之前,他在4號彎角的地方稍稍滑出了賽道。及其相似的一幕也發生在了萊庫寧的身上,當他在第三圈進站之前,同樣也『玩』了一把心跳。從這兩個細節來看,當時的賽道環境似乎已經不是半雨胎可以應付的了。
對於法拉利的這番意外陳述,賽會乾事在賽後表達了歉意,但也就到此為止了。而托德也表示不會繼續在這個問題上較真,但他希望國際汽聯能夠就此修改一下規則,日後但凡因為天氣原因由安全車帶領起步,各支車隊都必須使用全雨胎,『這樣就不會再有問題了』。
然而,就在法拉利以一種『犧牲』的姿態表現大度時,梅賽德斯奔馳運動部總監豪格可不覺得有什麼需要同情他們的。『(間諜案)在沒有多少證據的情況下,我們就收到了1億美元的罰款……每當不能獲勝,法拉利總會表現得很激動,這沒什麼大驚小怪的。』而與此同時,德國RTL電臺則是捅出了又一個消息,『其實多梅尼卡利最早收到用胎通知時,是在比賽開始前的90分鍾』。真相究竟如何,看來也只有當事人心裡纔清楚了。
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