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漢密爾頓是賽道上唯一一個沒有主動犯錯的車手嗎?如果你無法完全確定自己的答案,那麼添上個『大牌』的范圍應該就沒問題了吧。以最完美的姿態衝線,哪怕過程有點漫長,但對這位英國車手來說,『新秀年』的車手總冠軍頭銜卻是越發接近了。
『這是我賽車生涯中最漫長的比賽,好像漫長得望不著盡頭……在濕滑的賽道上領跑,而且一直堅持到了比賽的最後一圈,這讓我想起了當年塞納和普羅斯特的比賽,我覺得自己未來也能到達他們的高度。』在經歷了日本站的雨水洗禮之後,漢密爾頓的確有了自豪的資本。沒有一次主動失誤,英國人在富士賽道拿下了自己職業生涯的第4個分站冠軍,而同時他也在車手榜上將排在第二位的隊友阿隆索甩下了12分。
當馬薩在富士賽道上完成著一次又一次驚險的雨地練習,當阿隆索因為急躁也屢次失誤時,F1資歷最淺的漢密爾頓似乎成了場上最冷靜的那個人。對他來說,最驚險的一幕發生在34圈,當時庫比卡在過彎時與他發生了小碰撞,盡管只是車身中段的些微摩擦,但庫比卡還是借勢超越。此後的一段時間內,邁凱倫的2號賽車似乎經歷了一段不穩定狀態,漢密爾頓的賽車先後被被費斯切拉和庫特哈德超越。但最終,車隊出人意料的一停戰術還是將英國人送上了領獎臺的最高處。要知道,哪怕是在比賽只剩下10圈的時候,很多人依舊覺得英國人勢必得再進一次站加油。當然,有了這一點依據再回頭想想排位賽,那可真是沒有絲毫懸念與遺憾了。
對於本站比賽頻繁的安全車出動,漢密爾頓自然慶幸沒有受到影響,當然,這裡面也包括了邁凱倫車隊工作人員的貢獻。一次又一次,當高速的F1賽車不得不在賽道上『龜爬』時,無法與身後車手直接溝通的漢密爾頓甚至動用起了車隊工作人員之間的交流。『最後一次跟在安全車後面,我身後的是科瓦萊寧,他似乎有些不安,但最終的結果卻很理想……這全要感謝車隊對我的支持。』
12分,這是漢密爾頓在車手榜上的領先優勢。這個優勢將很可能讓他在下周的上海站提前登上年度總冠軍寶座。上海站舉辦四年來,還從沒有誕生過一位車手總冠軍,也許,今年人們將見證歷史性的一刻。
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