1965年7月1日，北京市開始興建第一條地下鐵道，即北京地鐵1號線，一期工程全長23.6公裡，於1969年10月1日建成通車。

而此時的新加坡、舊金山、漢城、華盛頓、亞特蘭大等國際都市城內還沒有一寸地鐵，即使是現在地鐵較為發達的香港也是從1980年纔開始起步。隨後，地鐵2號線也於1984年9月通車試運營。此後一直到2001年的32年間，北京僅建設了42公裡地鐵，地鐵總裡程54公裡。盡管軌道交通的建設投資較多，但帶給百姓的便利是實實在在的。大力發展軌道交通已成為解決北京城市交通問題的重要途徑。

　　隨著市民對軌道交通的需求越來越迫切，2002年至2003年，北京地鐵13號線和八通線相繼全線通車。13號線全長40.85公裡，16個運營車站。開通之初，日客運量只有4萬人次，到2005年已經攀昇到20萬人次，有效改善了城北地區及沿線的中關村高科技園區及清河、北苑、望京區域沿線幾十萬居民出行條件，同時也改變了附近居民的出行方式。八通線是1號線的東延長線，東至通州區的土橋，全長18.964公裡，沿途13個車站連接了北京CBD商務區與通州區。八通線的開通既為CBD的發展開拓了更為廣闊的空間，又為通州區的發展帶來了千載難逢的機遇。八通線開通後，即使住在八通線最東端的通州居民，在1小時內也可以到達市中心。

　　隨著城市地面交通壓力日益增大，北京軌道交通建設也緊鑼密鼓地進行。 2002年12月28日，地鐵5號線開工建設，緊接著4號線、10號線(一期)、奧運支線、機場軌道線陸續開工，到今年底，共有8條地鐵線路同時開工建設，北京地鐵在建裡程達到了創歷史記錄的115公裡。這在世界地鐵建設史上都非常少見。在建地鐵除4號線將在2009年通車外，其餘線路都將在2008年奧運會前投入運營。

　　據介紹，除了在建線路，地鐵1、2號線兩條老線路經過設備改造，也將煥然一新。從今年起至明年上半年，地鐵1、2號線將陸續更新列車，新型的空調車可以大大提高乘坐的舒適度，車廂和站臺的無線通訊可保證暢通，而且還有即時奧運比賽轉播。

　　2006年12月18日北京市交通委、北京市發展和改革委等聯合制定發布《關於優先發展公共交通的意見》，《關於優先發展公共交通的意見》提出北京要逐步建立以快線網為骨架、普線網為基礎、支線網為補充的三級公共交通網絡，而軌道交通正處於這個大網的『骨架』的位置。

　　為此，北京規劃了『三環、四橫、五縱、七放射』的軌道交通網絡的宏偉藍圖。2015年之前將分三個階段建設地鐵新線，逐步構建北京地鐵網絡。

　　第一階段，2008年奧運會前，將建設完成地鐵5號線、10號線一期(含奧運支線)和軌道交通機場線，新增運營裡程84公裡，累計達到200公裡。第二階段，到2012年底，將建成4號線、6號線、8號線、9號線、10號線二期、亦莊線、大興線、順義線等8條線，累計運營裡程達407公裡。其中2010年建成4號線、9號線、亦莊線等3條線，累計運營裡程達276公裡。第三階段，到2015年底，將建成7號線、14號線、大臺線、昌平線、房山線等5條線，累計運營裡程達561公裡。

　　屆時，北京市中心城內軌道交通網絡基本形成，今後北京市民出行，三環以內平均步行一公裡，即可到達地鐵站。地鐵軌道將實現城市重點功能街區及交通樞紐的便捷聯系，昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城，將均有軌道交通通行。公共交通的出行比例由30%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量從現在220萬人次增加到800萬人次以上，佔公共交通客運量的50%，承擔總出行比例由6%上昇到23%。 (李威)

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