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新浪體育訊三十年後,富士通賽道又回到了F1的賽歷當中,取代了鈴鹿賽道的角色。在各支車隊本周抵達這裡之前,富士通賽道對他們而言可謂是完全陌生的,車隊們此前從未在這裡測試過。雖然富士通賽道的攻關課題相對簡單,那就是發夾彎和大直道,只是,當2007賽季進入到最為關鍵的階段時,人們對本站比賽的期待也就更甚。
沒有在這裡測試過的經歷,意味著車隊必須盡可能把握周五和周六的練習時間,類似馬薩在斯帕周五練習上的事故需要絕對避免。上周在赫雷斯的測試中,邁凱輪微弱領先法拉利,因此很難說那一隊更好。與赫雷斯相比,富士通賽道的路面更加平滑,這種特點十分符合法拉利的胃口,類似的賽道有馬尼庫爾以及伊斯坦布爾。對法拉利來說,剩下的中國站和巴西站就賽道而言並不理想,英特拉格斯和上賽道都存在『顛簸』的特點。也就是說,他們需要在本周末有好的表現,那麼或者車手冠軍還有理論上的希望。
26號上午,萊科寧便抵達東京,開始日本大獎賽之旅。雖然車隊在斯帕法拉利包攬了1-2,但是對即將到來的日本站,芬蘭冰人還是比較謹慎的,萊科寧表示自己不喜歡通過PS或者是模擬器去熟悉一條新賽道,不過他相信經過周五和周六的練習,排位賽不會有什麼問題。車隊積分方面,萊科寧還落後領先的漢密爾頓13分,剩下三站比賽追趕的可能性依舊存在,不過樂觀的前提僅僅是對手犯錯。
盡管法拉利的賽車在平滑的賽道有不錯的表現,一旦邁凱輪采用低下壓力的調教,他們仍舊有能力挑戰法拉利。在加拿大、美國和蒙紮銀箭的成績都很出色,富士通賽道有一段全油門17秒左右的大直道,邁凱輪自然知道怎麼去做。當然,他們也有自己的前提,那就是車隊內部的氣氛,兩位車手之間的關系。
在斯帕正賽開始,漢密爾頓就和阿隆索在拉索斯彎糾纏在了一起,索性兩人的賽車都沒出問題。即便如此,漢密爾頓還是在賽後對這有所抱怨。於是,人們或許會對邁凱輪的兩名車手如何爭奪一號彎倍感興趣。畢竟在車手總冠軍方面,他們倆的競爭更有看頭。
除了比賽之外,現在正熱炒的話題還有下賽季的車隊陣容,阿隆索無疑是其中最關鍵的人物,左右著相關人的去向。 (蔡卓)
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