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承辦F1大獎賽已經4年,中國與F1的關系僅是一年一度的中國站賽。到2007年,中國方程式運動纔有了一點進步,但根基還十分薄弱。
中國賽車運動從1985年的首屆香港·北京拉力賽算起,22年。而方程式運動開展的時間僅10年,而且基本都是在珠海國際賽車場(簡稱:珠賽)進行的。上賽道(上賽道新聞,上賽道說吧)建成後,香港的FRD車隊以參股的形式與上賽合作,但隨著郁知非被捕,合作也中止了。
中國方程式運動走過幾個階段。首先是上世紀90年代初法國通過FRD帶給中國一批康巴斯方程式,還有一批歐洲淘汰了的老舊F3賽車。由於參賽費用高,車手基本來自港澳臺。
到了2007年,情況有了重大改觀。先是吉利汽車公司大膽投入,與英國合作制造了吉利方程式賽車並推出賽事;接著是上海華賽公司自己研制華賽方程式賽車並推出賽事;以及臺灣的三大騰飛公司因承辦CTCC不成,改為舉辦中國方程式公開賽(CFO)。短短一年,中國在中級方程式項目出現了三大賽事。外加境外在中國舉辦的比賽,僅2007年,有8種不同的方程式比賽在中國舉行。
但情況並不如看到的風光。吉利方程式在2006年底試水,由於市場定位有問題,2007年的經營已經遇到嚴重危機。他們沒有想到打著『中國芯』招牌的吉利方程式賽車並不容易在市場中找到贊助。現在,養活吉利方程式的只有吉利公司自己,還能生存多久是個問題。
香港背景的華賽公司的華賽方程式基本胎死腹中。這個據說全部自主研發的賽車去年在上海F1大獎賽中亮相,沒跑幾圈就掉了輪子。
目前,在中國方程式車壇稍有起色的是三大騰飛的CFO。這個賽事目前由兩個賽事組成:雷諾(雷諾新聞,雷諾說吧)方程式和威速方程式。由於參賽費用過高,只有兩位內地車手參加;而威速方程式屬於少年方程式比賽,很難抓住贊助商的眼球。
不過,三大騰飛的市場前景看好。他們用程叢夫當形象大使,與邁凱輪(邁凱輪新聞,邁凱輪說吧)、寶馬和豐田(豐田新聞,豐田說吧)F1車隊都有交往。該公司日前成功獲得上賽裡面的卡丁車場的經營權,將形成從初級方程式到高級方程式的比賽系列。
方程式運動的基礎是卡丁車運動。在上世紀90年代,全國范圍大興卡丁車場的圈地泡沫破滅後,中國現存的競賽型卡丁車場屈指可數。
雖然主管部門中國汽聯做了一些推廣,但中國方程式賽車的脊梁還是依靠最早一批成績較為突出的車手,如北京的程叢夫、上海的江騰一、馬晴華,河北的王建偉等等。
從國情上來看,在中國開展卡丁車運動有兩大難題:老齡化社會趨勢限制了賽車的基礎人群;高資金投入又使得一些有身體條件的青少年望而卻步。
現在參加卡丁車賽的是家裡有經濟條件,但又不願意讀書的孩子,家長將賽車作為孩子的一個出路。這樣的人畢竟是少數,而且素質較差。這些孩子的家長又幾乎都在找少花錢的『捷徑』:初級方程式沒有拿過名次,就想參加高級方程式。這也導致孩子的心態浮躁,國內現在所有方程式車手在卡丁車比賽中仍不是程叢夫的對手。而中國方程式的代表人物程叢夫,現在英國F3也僅是一位中流車手。
中國申辦F1之後,很快就有人張羅要收購F1車隊,組建『中國之隊』、要在F1世界加入『中國元素』,將在外國參賽的大陸或者香港車手說成是F1的後備選手。當這些泡沫散盡之後,人們意識到,組建F1車隊在中國還是一個遙遠的夢想。中國出現F1車手也絕對不是中國汽聯在『藍皮書』中所說的『五年之內』。
今年,中國兩個贊助商『愛國者』和『聯想』都出現在F1的車身上,但他們的錢全花到英國車隊,與中國方程式運動沒有任何關系。 ★
(作者為《汽車之友》F1資深記者)
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