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2007的意大利大獎賽是法拉利車迷永遠想忘掉的比賽之一,開賽後,馬薩衝擊戰術沒有奏效,還與漢密爾頓發生了輕微碰撞。但接下來發生的事就讓法拉利車迷目瞪口呆了——馬薩因機械故障在第11圈退賽!
馬薩的退賽也給邁凱輪一個明確的指令:法拉利是在采用罕見的一次進站的戰術。在意大利蒙紮賽道,使用一次進站的戰術是不常見的,但由於今年使用的同一品牌的輪胎,因此也給更多的車隊大膽嘗試一次進站戰術,實際上,只有邁凱輪、寶馬、雷諾和紅牛二隊仍采用兩次進站的戰術。
寶馬車隊在為波蘭車手庫比卡首次進站時犯了錯誤,結果也喪失了他再次品嘗去年在該站比賽中取得季軍的機會。
杆位出發的阿隆索的領先優勢沒有受到任何威脅,即便是因庫特哈德撞車出動安全車,也沒有影響他的領先地位。在整場比賽中,漢密爾頓只是在安全車退出後,向隊友發動過一次進攻,但沒有取得任何結果。不過,漢密爾頓在第43圈果敢超過排位第二的萊科寧,卻是本場比賽最經典的一次超越。就連經驗豐富的意大利電視導演都險些丟掉這此意外超越,後來用三個不同角度的鏡頭給整個超車一個完整的『說法』。
由於漢密爾頓采用二次進站,出站後正好排在萊科寧的後面。不過,漢密爾頓看到前者的輪胎已經快到極限,他並沒有采用緊逼超車的老套子,而是在對手減速時遠距離全速壓上。這個驚人的舉動讓毫無准備的萊科寧大吃一驚,他再想加速已經沒有空間,前面就是減速彎(直路上為限制速度改造的S彎),他惟有大力剎車以避免衝出賽道。
漢密爾頓此舉不僅確保車隊在意大利本土以包攬冠亞軍的態勢徹底擊敗法拉利,同時也沒有讓自己與阿隆索的積分差距近一步拉大。本站結束後,阿隆索與隊友的差距縮小到3分。現在世錦賽還剩下4站比賽,法拉利的兩位車手都已經退出今年的世界冠軍爭奪行列。
此外,這次勝利也是阿隆索在職業生涯中首次拿下意大利大獎賽冠軍。車隊總裁丹尼斯賽後也是流下了激動的眼淚,但這個眼淚是為了車隊在意大利完勝法拉利,還是解除了賽場外間諜案的太大壓力,就不得而知了。
相反,法拉利車隊在這次比賽中表現差強人意。馬薩的提前退賽和一次進站戰術未能奏效,讓法拉利在家鄉父老面前丟盡顏面。漢密爾頓的非凡超車又有法拉利賽車被蹂躪之感覺。
好在法拉利距下次復仇的時間並不遠,下周就是比利時大獎賽,斯帕賽道應該還是一個適合法拉利F2007發揮的賽道,但誰又能確保呢?
(黎明京)
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