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CUSCO的上級公司是CARROSSER股份公司,成立於1977年12月。但由於公司奠基人加勢裕二先生酷愛拉力賽,於是將CUSCO產品定位於拉力改裝套件。在賽車改裝界中,CUSCO品牌在日本的名氣也很大,獨立研發的金屬波子頂避振器和LSD讓CUSCO車隊在全日本拉力賽上多次奪冠。CUSCO也成為日本國內暢銷產品,訂單接連不斷。
從去年開始,CUSCO將中國視為海外第二大市場,僅排在美國之後。
CUSCO進入中國的跳板是與上海333車隊合作,除拉力改裝件之外,還有場地版賽車改裝,並在今年鬧出了一個『方程式底盤』的風波。
在這次采訪中,我們也遇到了負責海外市場的副總裁長瀨努。他對333車隊改裝過程非常了解。據透露,333車隊是送來一輛賽車到日本進行改裝,另外他們采購部件在國內進行改裝。在日本改裝的時候,333車隊還派來兩位技師取經。
長瀨也知道333車隊的改裝是鑽了中國汽聯規則的空子。他說:『其實所有車隊都是這樣做的。』不過,他認為333車隊的改裝理念存在一些問題,可以用『更經濟』的辦法讓賽車更快,『因為他們有非常快的車手(王叡)。』他還說,『如果中國汽聯明年明確禁止使用「方程式底盤」,CUSCO還是可以協助333車隊提高成績。』
長瀨介紹說,自從333賽車改裝獲得成功之後,CUSCO又收到很多來自中國的訂單,不過他沒有透露買主的名字。
實際上,CUSCO今年已經與總部設在深圳的匯成洋投資發展有限公司建立了業務聯系,該公司在深圳、廣州和北京都開設了改裝公司,專門代理CUSCO的產品。
匯成洋行總經理姜琛這次也陪同出訪日本。他屬下的中國斯巴魯車隊也是CUSCO的用戶。姜琛表示,公司不會盲目代理CUSCO的產品,而是要讓CUSCO的改裝文化在中國生根發芽。據悉,匯成洋已經對國內11個流行運動品牌的汽車進行調查,其中包括自主品牌的汽車,並希望在不久的將來依靠CUSCO的技術研制出『中國特色』的賽車改裝套件。
賽車運動在中國只有20年的歷史,而中國的賽車改裝史也纔剛剛起步。
(黎明京)
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