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9月9日,北京金港賽車場。
一輛『海馬3』決賽少跑一圈被大會關在了大門外;
兩輛吉利自由艦以第10、第14完成比賽;
前兩站還參賽的三輛華晨駿捷這回沒露臉;
……
這就是自主品牌轎車在全國汽車場地錦標賽(簡稱CCC)第四站—北京金港站的成績單。截止目前為止,海馬3、自由艦、華晨駿捷都是兩站完賽、兩站交白卷。
對這樣的成績,海南海馬汽車市場部部長湯斯到是看得很開:畢竟我們纔合作不到一年,海馬3更是今年6月纔投入市場的新產品,對成績我們並沒有特別期待。現在首要考慮的是怎麼利用賽車這個平臺做營銷推廣積累經驗。
在近期各大媒體上,我們看到海馬汽車推出的:『敢享敢為,新一代銳動轎車激情挑戰2007全國汽車場地錦標賽2000C組比賽』的廣告文宣也就不足為奇。
對這些自主品牌轎車來說,現在急需要做的並不是拿成績,還是利用賽車這個新平臺展示『自主品牌在技術上也不弱』的新形象。
在參加CCC的11支汽車制造商車隊裡,自主品牌廠商車隊有三支,他們是:海馬、吉利、華晨。海馬分別參加1600CC、2000CC兩個組別,吉利、華晨分別參加1600CC組與2000CC組。
他們參賽的一大亮點就是各有一款自主研發的發動機。吉利自由艦搭載的是吉利MR481QS發動機,排量1.6昇,最大功率可達180匹馬力;華晨駿捷搭載的是華晨1.8TGDI發動機,在2000至5000轉/分鍾的范圍內它可以保持235Nm(牛·米)的扭矩輸出,昇功率達70Kw/L,較普通發動機的動力性能提高了30%以上。海馬3搭載的是海馬自主研發的HA-VIS 1.8昇發動機,最大功率90千瓦/6000轉,最大扭矩160牛米/4000轉。
數據上看不弱,但搭載這三款發動機的賽車表現卻差強人意。
原因有三:一是賽車與原裝民用車的開發、裝配與調校有很大差異。這三款賽車投入時間不長,少有相關賽車數據積累,時有『掉鏈子』問題出現也是情有可原。其二,這些車隊與車廠的合作都屬『摸石頭過河』,能走多遠誰都心裡沒譜。車廠極為有限的投入令車隊的技術提昇『捉襟見肋』。更深層的原因還是:車廠就目前認識與條件所限,更多是把這種合作當做體育營銷牌來打。CCC賽車場上處處可見車廠市場營銷部的官員與工作人員,獨不見車廠派來的技術人員便是一佐證。
按說擁有自主研發技術的廠家最有參與賽車的渴望與願意。為何到了中國表現得並不是很強烈,而更多是以一種『做秀』或『三天打雨,兩天曬網』的姿態出現?這有整個中國缺少汽車文化根基、特別是賽車文化滋養的原因外,很重要一點,我們車廠所持有的自主技術更多屬『跟隨型開發』。換言之,是以國外成熟技術為藍本,走的是模仿開發的道路。吉利MR481QS發動機是這樣,華晨、海馬自主研發的發動機也是這樣。
既然在國際上已屬成熟技術,也就是在原有藍本基礎上再做新的匹配,廠家把賽車當實驗室的需求也就沒有像歐、日、美那些跨國汽車公司那麼強烈。
奧迪為何能持續8年參加勒芒24小時耐力賽?除了考慮賽事影響力外,很重要一個原因,他們希望將自身研制的--FSI直噴式汽油(柴油)發動機投入到世界最苛刻的汽車賽事中去錘煉。現如今,這項高科技技術已普遍應用在大眾新上市的如邁騰、明銳等民用車上。
中國車廠擁有這樣的核心競爭力技術,中國賽車纔會真正擁有『無限動力』。
中國體育報記者周萌報道
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