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上周在蒙紮賽道測試的四日中,邁凱輪MP4-22款賽車所表現出強勁佔統治地位的單圈速度,顯然讓法拉利看到了F2007款賽車的不足。
在意大利大獎賽戰火點燃之前,邁凱輪和法拉利的4位車手在車手排名榜的情況是:邁凱輪的漢密爾頓以積84分列第一,落後5分的阿隆索積79分為第二;法拉利的馬薩則以69分位第三,第四的萊科寧積68分。同樣在車隊積分方面,邁凱輪積148分領先法拉利有著11分的優勢。之前,如果不是因為法拉利間諜案的影響,邁凱輪被國際汽聯取消了匈牙利站所獲得的15分的車隊積分,或許邁凱輪有可能在9月的歐洲版圖戰役結束十便可提前加冕車隊總冠軍了。現又由於間諜案的繼續發酵出現新證據,下周舉辦的世界賽車運動理事會(WMSC)上對邁凱輪而言證據屬實,將會遇FIA給予禁賽的嚴厲處罰。如果情況果真如此,那麼現在領先的邁凱輪將一切歸零,法拉利將取而代之。
本賽季包括蒙紮站還剩下5場比賽。如果邁凱輪沒有遭遇禁賽處罰,那麼法拉利希望最終擊敗邁凱輪的話,不僅要求車隊的兩位車手能夠場場登上頒獎臺,而且還須贏得每站的勝利。這個可能性是存在的,難度也是特別的大。也只有這樣,法拉利纔能通過本賽季最後的5站比賽奪的失去2年之久的世界冠軍頭銜。
上周蒙紮的賽車測試中,法拉利一共跑了235圈,試車裡程數是1,361.355公裡,邁凱輪則跑了257圈、裡程數1,488.801公裡。最後一日邁凱輪的最快單圈速度要快於法拉利0.004秒,就是這麼個微弱的差距,現在直接反映到了蒙紮比賽期間的第二、第三練習賽上,甚至在排位賽上的最終結果被拉大到了獲得杆位的阿隆索與第三名馬薩之間竟有著0.552秒的差距。
普利司通為蒙紮之戰推出的是中性與軟性兩種配方的輪胎,這在本賽季已經是第五次使用了。之前四次使用的比賽站是澳大利亞、美國、法國和歐洲站。
在蒙紮只選用軟胎進行比賽,是大多數車手傾向性的比賽戰術。但周五與周六練習賽中的一些跡象顯示,軟胎的耐磨性與中性胎相比較低,特別是賽車在過帕拉波裡卡彎時,右後胎所承受的附著力特別的大,尤其是壓路肩石,十多圈下來偏軟胎上『白色線圈』標志就被磨損的幾乎看不見了。
蒙紮站比賽之所以要選用這兩種配方的輪胎,普利司通賽車運動部賽道工程主管范德格林特給出的理由是:『從蒙紮賽道表面看,賽車需要的是軟性配方的輪胎。然而,由於高速將產生很多的熱量,因此我們需要選擇一款相對較硬配方的輪胎給予相配,這種組合將使賽車能獲得一些額外的下壓力。』不僅如此,范德格林特還認為,『蒙紮比賽對很多車隊來說都是非常重要的,賽車需要盡可能減少輪胎壓力,同時賽道會比其它站比賽提供更多的壓力。而這種強大壓力會縮小賽車過慢速彎時的換擋速度。』對此,如何選用輪胎戰術成為蒙紮比賽的關鍵。
試車和練習賽單圈速度不如邁凱輪的事實,讓法拉利對自己有了一個清醒的認識,這也促使了法拉利為博得比賽的勝利而采取了極端的策略。對自己主場蒙紮賽道的特性即賽車進站時間長、賽道對輪胎的摩擦系數較低等了如指掌的法拉利,借助『田忌賽馬』一招即棄排位賽爭奪,運用重載油配合一次進站的極端車隊策略,利用F2007在長距離跑圈中能夠體現出來的優勢,力博主場勝利。
對排位賽中,馬薩和萊科寧只取得了第三和第五的發車位置,車隊經理讓·托德已經有所預見,他認為:『上周試車和周五自由練習的情況已經讓我們預見到了排位賽的困難,而事實正是如此。』托德繼續表示,『在單圈成績上,對手非常的強大。但是我們也清楚自己的比賽速度也非常出色。正式比賽最關鍵問題與以往一樣,那就是賽車可靠性、車隊比賽策略、車手穩定表現等。』托德的一番話顯而易見地有著『博』的表述。
事實也是如此。在北京時間今晚的比賽中,法拉利對兩位車手采取了截然不同的極端比賽策略。對馬薩采取的是中性胎登場發車,從發車起步到安全車的出動再到第11圈退賽的過程來看,法拉利對馬薩實施的是輕載油的策略,目的是為了在發車起步時,不至於落後邁凱輪賽車太多或者能夠超越。尤其是當漢密爾頓以典型的切線方式起步,企圖阻擋後面的馬薩,但馬薩的賽車明顯有些快於漢密爾頓利用外線進行了超越,當賽車進入第一彎前,漢密爾頓也利用外線進入緩衝區抄『近道』反超了馬薩,纔使得馬薩丟失了第二的位置;而反觀萊科寧,他則是更激進的軟胎登場、重載油發車和一次進站策略的組合。萊科寧在發車時利用軟胎良好抓地力的性能,超越了發車第4位使用中性胎的海菲爾德,使得自己的名次上昇了一位。由於萊科寧賽車油重以及速度本來就比邁凱輪賽車速度慢的原故,因此在領先的阿隆索第一次進站前,萊科寧比阿隆索慢了12.721秒。從22位車手發車的情況來看,絕大多數的車手根據賽道的特性,都是以中性胎登場起步的,世爵車隊的兩位車手等除外。這也從一個側面反映了車手對普利司通中性胎性能的認可。
應該說,如果萊科寧駕駛的F2007款賽車跑圈速度能夠快上0.2秒的話,那麼當比賽進行到第40圈時,漢密爾頓第二次進站加油換軟胎用了6秒出站後,萊科寧以1.5秒微弱優勢出現在漢密爾頓之前,那麼法拉利一次進站的極端策略就有可能在堅持剩餘12圈而獲得成功的。可惜的是F2007糟糕的速度太慢、太失望了,只過了2圈,漢密爾頓就利用晚剎車在萊科寧還沒有任何防守動作就進行了過彎超越,竭盡全力好不容易爭到第二的萊科寧,只好眼睜睜地看著漢密爾頓離自己遠去……最終邁凱輪的車手包攬了法拉利主場的冠亞軍,萊科寧只獲得了第三。法拉利棄排位賽和一次進站的極端比賽策略,未能博得田忌賽馬式的完美勝利,與邁凱輪的車隊積分差距也被擴大到了23分。
賽後的新聞發布會上,萊科寧表示:『邁凱輪非常的強勁,自己盡可能追趕但沒有做到。第三名的成績已經是很好的結果了。』當問到為何法拉利的賽車速度與上一站土耳其站不一樣時,萊科寧回答是:『賽車調校不一樣。』由此看來,讓賽車的調校適應輪胎以獲得最佳性能表現在蒙紮法拉利已經是盡力了,極端比賽策略的選用也說明法拉利的務實性。(阿桓)