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新浪體育訊北京時間9月7日16:00(意大利當地時間9月7日上午10:00),F1意大利站首次練習賽在蒙紮賽道進行。最終法拉利車隊的萊科寧和馬薩,分別以1:22.446和1:22.590的成績,將前二攬入懷中,為主場之戰迎來好開始。上周在此試車處於統治地位的邁凱輪,沒能延續強大的勢頭,漢密爾頓和阿隆索排在第三和第四,但是兩隊之間的差距極小。
在歷經上周的暴風雨後,意大利本周幾乎每天都是艷陽天,今天也是如此。賽前的氣溫雖然只有19度,但是由於日照強度大,賽道溫度逼近30度。蒙紮是全年速度最高的賽道,引擎全油門時間高達76%,F1在這裡極速可達350公裡/小時以上。關於賽道需要提及的一點是,蒙紮賽道所有者應GPDA要求,對2號減速彎的緩衝區進行了修改,將原來的沙坑改為了水泥路減速帶。
比賽開始,拉爾夫駕駛TF07率先打破蒙紮賽道的寧靜進入賽道,但是跑完一個系統設置圈便返回了PIT。之後邁凱輪、雷諾、寶馬、本田、紅牛、紅牛二隊、世爵、超級亞久裡也是執行這樣的工作步驟。前十分鍾,無一人作出有效成績,法拉利和威廉姆斯則按兵不動。
上周,11支F1車隊在這裡進行了為期四天的季中測試,邁凱輪包攬了所有最快成績,銀箭被認為是本站奪冠的最大熱門。由於蒙紮對下壓力的要求極低,因此MP4-22取消了橋狀翼,並將側箱上原本大尺寸的散熱煙囪簡化為一個鰭片。另外,邁凱輪還將在本站比賽中使用新開發的超輕型變速箱。這套設備已經在匈牙利使用過,但當時因為未經過FIA的撞擊測試,導致被罰款50000歐元。詳情請參見我們之前的報道。
比賽進行到25分鍾,法拉利仍舊呆在站中,KIMI和馬薩的賽車雖然准備就緒,但是仍不見車手。車隊技師一遍遍的擦拭賽車。邁凱輪方面,阿隆索和漢密爾頓的賽車的引擎蓋均被拆下,以幫助降低跑過系統設置圈後的引擎溫度。
雷諾車隊在第27分鍾開始第二輪試跑,先是菲斯切拉,接著是科瓦萊寧。威廉姆斯車隊在同期開始他們的工作。FW29賽車,在本站開始采用和邁凱輪別無二致的橋狀翼設計。效果是否理想有待檢驗。F1技術分析專家加裡-安德森(Gary Anderson)認為,邁凱輪之所以將附加翼設計為橋狀,是因為其鼻錐下探的太低,而威廉姆斯的鼻錐則不存在這樣的問題,所以他們也采用這樣的結構有些讓人費解。
第40分鍾,邁凱輪也開始第二輪試跑,先出去的是漢密爾頓。黑小伙第一個計時圈為1分23秒631,這是今天第一個具有參考價值的練習賽圈速。去年意大利站練習賽的最快單圈,是馬薩在第三次練習賽期間創造的1:21.665。
第43分鍾,萊科寧坐入F2007的駕艙,他賽車鼻錐小翅上的保護套被拿掉,准備出發。馬薩則一邊看著電視一邊與私人技師交流。KIMI出去之後剛好跟在了漢密爾頓的身後,兩車非常接近,芬蘭人起初打算超越,但是沒能找到機會。最後只好故意減慢速度拉大距離,以更好的跑自己的測試項目。
萊科寧的第一個計時圈成績為1分23秒055,比漢密爾頓快了0.092秒。他的隊友馬薩在一圈之後進入賽道,巴西人前兩個時段的成績都好於KIMI,知識衝線略慢,但這不防礙兩輛F2007佔據前二的位置。漢密爾頓被擠至第三。
萊科寧和馬薩首輪測試分別跑了7圈和8圈,與漢密爾頓兩次加起來的圈數相當。邁凱輪的另一位車手阿隆索在比賽還剩下27分鍾時,仍然沒有回到賽道,車隊技師還在對他的賽車做調整。
第60分鍾,漢密爾頓開始他的第三輪試跑。英國人在第二個減速彎吃路肩太狠,導致愛車晃動劇烈。之後的幾圈,他一直試圖提高圈速,但是都未能成功。並且在個人的第15出現了嚴重的失誤::他在進一號減速完前大力度剎車,導致右側輪胎單獨鎖死,賽車在彎道中央發生順時針旋轉。這次狀況讓他的右前胎損傷極大。
第65分鍾,萊科寧進入第二次進入賽道,芬蘭人將成績提高為1分22秒446。接著阿隆索首次返回賽道,兩屆世界冠軍今天的第一個計時圈成績為1分23秒195,位居第四,這一次他跑了4圈,賽車的狀況看起來不太理想。
最後10分鍾的比賽,萊科寧、馬薩、阿隆索和漢密爾頓分別又出去跑了一次。但是名次並沒有發生變化。最終萊科寧憑借在初段作出的1:22.446,守住了第一的位置。F1意大利站的第二次練習,將於北京時間20:00繼續在蒙紮賽道進行,敬請關注!
北京時間9月7日16:00(意大利當地時間9月7日上午10:00),F1意大利站首次練習賽在蒙紮賽道進行。最終法拉利車隊的萊科寧和馬薩,分別以1:22.446和1:22.590的成績,將前二攬入懷中,為主場之戰迎來好開始。上周在此試車處於統治地位的邁凱輪,沒能延續強大的勢頭,漢密爾頓和阿隆索排在第三和第四,但是兩隊之間的差距極小。
在歷經上周的暴風雨後,意大利本周幾乎每天都是艷陽天,今天也是如此。賽前的氣溫雖然只有19度,但是由於日照強度大,賽道溫度逼近30度。蒙紮是全年速度最高的賽道,引擎全油門時間高達76%,F1在這裡極速可達350公裡/小時以上。關於賽道需要提及的一點是,蒙紮賽道所有者應GPDA要求,對2號減速彎的緩衝區進行了修改,將原來的沙坑改為了水泥路減速帶。
比賽開始,拉爾夫駕駛TF07率先打破蒙紮賽道的寧靜進入賽道,但是跑完一個系統設置圈便返回了PIT。之後邁凱輪、雷諾、寶馬、本田、紅牛、紅牛二隊、世爵、超級亞久裡也是執行這樣的工作步驟。前十分鍾,無一人作出有效成績,法拉利和威廉姆斯則按兵不動。
上周,11支F1車隊在這裡進行了為期四天的季中測試,邁凱輪包攬了所有最快成績,銀箭被認為是本站奪冠的最大熱門。由於蒙紮對下壓力的要求極低,因此MP4-22取消了橋狀翼,並將側箱上原本大尺寸的散熱煙囪簡化為一個鰭片。另外,邁凱輪還將在本站比賽中使用新開發的超輕型變速箱。這套設備已經在匈牙利使用過,但當時因為未經過FIA的撞擊測試,導致被罰款50000歐元。詳情請參見我們之前的報道。
比賽進行到25分鍾,法拉利仍舊呆在站中,KIMI和馬薩的賽車雖然准備就緒,但是仍不見車手。車隊技師一遍遍的擦拭賽車。邁凱輪方面,阿隆索和漢密爾頓的賽車的引擎蓋均被拆下,以幫助降低跑過系統設置圈後的引擎溫度。
雷諾車隊在第27分鍾開始第二輪試跑,先是菲斯切拉,接著是科瓦萊寧。威廉姆斯車隊在同期開始他們的工作。FW29賽車,在本站開始采用和邁凱輪別無二致的橋狀翼設計。效果是否理想有待檢驗。F1技術分析專家加裡-安德森(Gary Anderson)認為,邁凱輪之所以將附加翼設計為橋狀,是因為其鼻錐下探的太低,而威廉姆斯的鼻錐則不存在這樣的問題,所以他們也采用這樣的結構有些讓人費解。
第40分鍾,邁凱輪也開始第二輪試跑,先出去的是漢密爾頓。黑小伙第一個計時圈為1分23秒631,這是今天第一個具有參考價值的練習賽圈速。去年意大利站練習賽的最快單圈,是馬薩在第三次練習賽期間創造的1:21.665。
第43分鍾,萊科寧坐入F2007的駕艙,他賽車鼻錐小翅上的保護套被拿掉,准備出發。馬薩則一邊看著電視一邊與私人技師交流。KIMI出去之後剛好跟在了漢密爾頓的身後,兩車非常接近,芬蘭人起初打算超越,但是沒能找到機會。最後只好故意減慢速度拉大距離,以更好的跑自己的測試項目。
萊科寧的第一個計時圈成績為1分23秒055,比漢密爾頓快了0.092秒。他的隊友馬薩在一圈之後進入賽道,巴西人前兩個時段的成績都好於KIMI,知識衝線略慢,但這不防礙兩輛F2007佔據前二的位置。漢密爾頓被擠至第三。
萊科寧和馬薩首輪測試分別跑了7圈和8圈,與漢密爾頓兩次加起來的圈數相當。邁凱輪的另一位車手阿隆索在比賽還剩下27分鍾時,仍然沒有回到賽道,車隊技師還在對他的賽車做調整。
第60分鍾,漢密爾頓開始他的第三輪試跑。英國人在第二個減速彎吃路肩太狠,導致愛車晃動劇烈。之後的幾圈,他一直試圖提高圈速,但是都未能成功。並且在個人的第15出現了嚴重的失誤::他在進一號減速完前大力度剎車,導致右側輪胎單獨鎖死,賽車在彎道中央發生順時針旋轉。這次狀況讓他的右前胎損傷極大。
第65分鍾,萊科寧進入第二次進入賽道,芬蘭人將成績提高為1分22秒446。接著阿隆索首次返回賽道,兩屆世界冠軍今天的第一個計時圈成績為1分23秒195,位居第四,這一次他跑了4圈,賽車的狀況看起來不太理想。
最後10分鍾的比賽,萊科寧、馬薩、阿隆索和漢密爾頓分別又出去跑了一次。但是名次並沒有發生變化。最終萊科寧憑借在初段作出的1:22.446,守住了第一的位置。F1意大利站的第二次練習,將於北京時間20:00繼續在蒙紮賽道進行,敬請關注!
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