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新浪體育訊北京時間8月26日晚,2007賽季第十二站的F1土耳其大獎賽在伊斯坦布爾賽道落下帷幕。經過58圈激烈的酣戰,最終,法拉利車隊雙雄車手馬薩和萊科寧將一路領先的優勢保持到終點,包攬了比賽的冠亞軍。馬薩不僅成功贏得了本賽季自己第3個分站賽冠軍,還成功衛冕。邁凱輪車隊阿隆索獲得第三名,搭檔漢密爾頓因在倒數第16圈發生右前輪的爆胎,名次落到了第5名。這樣法拉利與邁凱輪的積分差距縮小到了只有11分。
由於伊斯坦布爾是以速度快見稱、賽段地勢顛簸、輪胎磨損度高等特質的逆時針賽道,以及普利司通為參賽車隊所提供中性與硬性兩種配方的輪胎。本次比賽,大多數車隊是以『二次進站』配合『二次硬胎選用』的比賽策略成為運用的主流。反觀包攬冠亞軍的法拉利兩名車手,則是以『二次進站』配合『一次硬胎選用』的比賽策略成為了土耳其站的大贏家。
全長5.340公裡的伊斯坦布爾賽道有6個右彎、8個左彎在內的一共14個彎角,賽車全油門狀態的時間大約是在67﹪,比本賽季17站賽道的平均值還要高些,其中在第10-12號彎之間全油門時間將達到16秒左右。今晚的正式比賽,伊斯坦布爾的賽道溫度高達50-51°C,灼熱地考驗著22位車手。普利司通作為本賽季『單一輪胎供應商』,依據去年土耳其站為合作車隊提供中性偏軟輪胎在比賽中發生起泡現象收集到的數據,為本站推出了硬性和中性兩種配方的輪胎,增強了耐磨性。
由於在伊斯坦布爾賽道上進行比賽,賽車需要有較大下壓力的支持的同時,賽車在過高顛簸的一個具有4頂點8號彎的高速賽段,將導致車手承受達4秒的4G離心力,還將對輪胎,尤其是對右側胎的附著力非常的大,右前胎承擔的磨損負擔更是巨大的,這就是漢密爾頓在第43圈發生爆胎的前置原因。
在『輪胎競爭』時代,車隊出於伊斯坦布爾賽道高磨損的考量,普遍傾向於選擇相對較硬配方的輪胎作為比賽胎。但是,在本站比賽周五第一次自由練習賽以及排位賽中,由於賽道缺乏抓地力的緣故,導致海菲爾德、庫比卡、巴裡切羅、蘇提爾和科瓦萊寧等多名車手滑出賽道現象的發生。因此,法拉利車隊在進行比賽輪胎戰術確定的過程中,考慮到盡管中性胎存在著耐磨度較弱化的性能,但是中性胎的抓地力則要高於硬胎的特性以及根據賽道數據促使車隊選用的輪胎戰術是『中性-中性-硬性』,只讓硬胎在一個比賽時段上『一次性』地出現在賽道上。法拉利這個輪胎選用的戰士是成功的,在比賽發車的瞬間,萊科寧利用中性胎起步,超越了處於第二發車位置以硬胎切線起步的漢密爾頓,奠定了法拉利的勝利基礎。紅牛車隊的兩位車手和寶馬車隊的庫比卡也是『一選硬胎』戰術的實施者,但比賽結果,只有庫比卡取得1分的積分。
由於國際汽聯規定今年單一輪胎商必須為本賽季參賽的賽車提供兩種配方的輪胎,因此各車隊在進行排位賽做成績,特別是在第三節做最後計時圈成績之前,都將進站換上抓地力和圈速相對較好的偏軟性胎出戰。但令人費解的是,阿隆索在伊斯坦布爾賽道進行的排位賽第三節最後計時圈時刻,反其道地使用硬胎出場做成績,從而影響了圈速取得發車第四位置。『我決定使用硬胎進行最後的衝刺,但我不認為這是錯誤的決定。』賽後阿隆索是這樣解釋的,『然後我被賽車擋住,因此所有這些因素加起來或許纔是讓我無法提昇單圈成績而排在第4位的主因。』
正賽時,邁凱輪車隊的漢密爾頓和阿隆索和大多數的車手一樣,都是采用2次進站配合2選硬胎即『硬性-硬性-中性』車隊比賽策略的貫徹者。在比賽獲得積分的前8名車手中,采用『2選硬胎』輪胎戰術的有位車手,比例是62.5%。有一點是清楚的,取得比賽第三名阿隆索的成績不僅落後第一名馬薩有著26秒181的秒差時間,而且與第二名萊科寧也有著23秒906的差距。
從今天的比賽策略的選擇來看,除去漢密爾頓遭遇意外爆胎的個體化因素之外,邁凱輪的輪胎選用戰術盡管是以底盤的性能與賽車的調校以及賽道的數據等因素作為制定的依據,但是這個戰術在實戰中並沒有在比賽中擴大領先於法拉利的積分優勢。對勝利為唯一目標而言,邁凱輪未取勝應該是受累於制定的比賽策略,從發車萊科寧超越漢密爾頓,阿隆索起步落到了寶馬車隊庫比卡和海菲爾德之後的第6位就是一個很好的事例。(阿桓)
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