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新浪體育訊如果沒有漢密爾頓在第43圈的那次爆胎,土耳其大獎賽也就失去了整場比賽中唯一的爆點。我們該慶幸還有這麼一段插曲,讓法拉利追近了積分,讓接下來的五站比賽看起來更有趣了。就像昨天排位賽後說得那樣,法拉利在伊斯坦布爾的目標就是『1-2』,事實證明,F2007的長途表現確實更出色,事實也證明,法拉利對兩種輪胎的掌握更有數。從匈牙利到土耳其,邁凱輪車隊內部的鬧騰有愈演愈烈的趨勢,他們的對手卻是以一種團隊的姿態努力追趕著。
其實就像萊科寧在賽後說得那樣,正賽的結果早在排位賽後就已經有了模樣,盡管也曾在比賽中一度接近隊友馬薩,芬蘭冰人始終也沒能邁得過去。要怪就只能怪他在周六排位賽的最後一個計時圈犯了錯,別無其他。法拉利的兩部賽車在發車階段表現得相當不俗,處在路面比較乾淨一側的馬薩和萊科寧起步都很出色,後者更一舉超過了排在第2的漢密爾頓,隨後的比賽中一直跟隨在隊友身後。盡管漢密爾頓第一次進站要比其他三位(馬、萊和阿隆索)都晚(丹尼斯透露漢密爾頓多5圈的油),鑒於法拉利在這條高速賽道本身具有一定優勢,策略已經不足以成為超越的手段。
事實說明,馬薩和萊科寧的載油相當接近,兩次進站都是一圈之差,法拉利現在的姿態也很端正,誰能在排位賽中處於領先,就將直接決定車隊正賽中采取的戰術。因此,雖然萊科寧在比賽最後創造了全場的最快圈速,也無法改變更多的結果了。
至於阿隆索,衛冕冠軍在發車階段就接連被寶馬的兩名車手超過,直到庫比卡和海菲爾德先後進站纔奪回第4的位置,由於與漢密爾頓的距離已經擴大至20秒以上,這樣的排位似乎很難有所改變了。直到第43圈,電視轉播鏡頭突然捕捉到漢密爾頓的右前輪爆胎,本屆土耳其大獎賽纔有了唯一的一波小瀾。
漢密爾頓應該感到慶幸,他是在賽道中段(9號彎)發生了這次意外,還有就是,他還沒有第二次進站加油,於是在堅持跑到維修站換胎加油出去後,他還能排在第5位。此後,由於空動設備有所影響,漢密爾頓所要做的僅僅是守住這個位置。
賽後的頒獎臺上,我們看到阿隆索的心情相當不錯,這個第3更像是撿來的,更關鍵之處在於是從他的隊友身上撿來的。賽前,針對阿隆索在周五那番『沒有回報』的論調,漢密爾頓也是給出了回擊。邁凱輪的兩位車手更像是在各自為戰,顯然不是什麼好現象。
寶馬車手海菲爾德也是漢密爾頓爆胎的受益者,從第5上昇至第4,他的隊友庫比卡則因為第一次進站過早最後只拿到第8。雷諾車手科瓦萊寧和威廉姆斯的羅斯博格位列第6和第7。
馬薩在賽後接受采訪時表示,土耳其或許是他的一個轉折點,對法拉利來說,又何嘗不是呢。
(蔡卓)
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