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□莫裡斯·漢密爾頓(英國《衛報》專欄作家)法拉利和邁凱輪都已多次表示,他們都允許各自旗下的車手自由競爭。在漢密爾頓只領先阿隆索5分,而馬薩也只領先萊科寧1分的情況下,這樣的策略似乎是比較合理的。但現實則是,現在兩支車隊都必須在兩位車手中分出主次,決定由誰幫助另一位全力爭冠。否則,一旦車隊資源分散,則很有可能幫助了對手。
如果漢密爾頓能在後面兩站中保持目前對阿隆索的微弱優勢,那麼即便後者仍然在理論上有奪冠的希望,則恐怕還是不得不放下世界冠軍的架子,面對當二號的現實了。可以想象一下:這相當於讓辣妹維多利亞呆在家裡當家庭主婦,給貝克漢姆做飯洗衣服。
當然,如果阿隆索在意大利和比利時兩站比賽中就自願開始為漢密爾頓當副手,那就什麼問題都沒有了———但對一位衛冕冠軍來說,這是根本不可能的。尤其是,他在上一站比賽中又一次幾乎輸給了漢密爾頓,只是靠後者的爆胎纔上了領獎臺。此外,漢密爾頓在爆胎後仍然取得了第五名和4個積分,這也許會讓阿隆索感覺到:運氣,這一在總冠軍爭奪中起到重要作用的因素,已經站到了漢密爾頓一邊。
土耳其站,萊科寧在排位賽的最後階段犯了一個小錯誤,而馬薩則抓住這個機會奪得了杆位。而在馬薩奪得杆位後,法拉利在決賽中的進站策略也就更照顧他了。從這裡可以看出,在賽道上超車難度很大的情況下,一些細小的問題或賽道外的事件往往就會決定比賽的結果。例如,9月13日,國際汽聯將就『間諜案』舉行第二次聽證會。除了判決結果將帶來的影響外,關於此案的話題已經充斥了意大利的媒體,而這就有可能對即將出征意大利的邁凱輪產生影響。
類似的事情曾在31年前的1976賽季發生過。當時,邁凱輪和詹姆斯·亨特正在全力與法拉利和尼基·勞達爭冠,而他們在意大利大獎賽上也聽到了鋪天蓋地的噓聲,尤其是當亨特退出比賽返回維修站時。不過,漢密爾頓在蒙紮可能會更受歡迎:因為阿隆索曾在過去兩年中戰勝過法拉利的偶像舒馬赫,而今年則是漢密爾頓壓了阿隆索一頭。如果漢密爾頓能在意大利大獎賽上再勝阿隆索,那麼意大利車迷將會歡迎這個結果———前提是法拉利能取得比邁凱輪更好的成績。
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