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記者陳賈報道本賽季進行到中期時,除萊科寧在英法兩站上奪冠外,站在領獎臺最高處的大多是兩位邁凱輪車手。但在不久前的土耳其大獎賽上,人們終於又想起了一位幾乎被忘記的強手:馬薩。在那個周末,他又一次上演了賽季初巴林和西班牙兩站上的一幕:先奪取杆位,最後一路以明顯優勢領跑奪冠。在此前的大部分比賽都與冠軍無緣,前一站匈牙利站更以零分收場的情況下,馬薩的這次反彈無疑將意味著本賽季末的爭奪將會更加錯綜復雜。
上賽季,馬薩在土耳其大獎賽上贏得了自己的第一個冠軍;而他今年在同一地點的冠軍又打破了連續七站的冠軍荒,因此同樣意義重大。土耳其站前,他曾表示希望能在今年重復去年最後五站四奪冠軍(去年沒有比利時站)的出色戰績。在土耳其站後的一周中,F1各車隊在下一站比賽的地點意大利蒙紮賽道進行了為期四天的試車,而邁凱輪則包攬了全部四天的頭名。不過這樣的試車結果絲毫不影響馬薩的信心:『邁凱輪試車的成績是很好,但我們在此次試車期間也做了一些有意義的測試,因此我們在實戰中同樣會很快!』
其實還有一點他沒有說,那就是在去年土耳其站上,他除了自己職業生涯中的第一個分站賽冠軍,還奪得了自己的第一個杆位,此後就又在日本和巴西兩站上取得杆位。有一點可以肯定的是:馬薩也許不是目前F1車壇最強的車手,但馬薩+法拉利F2007賽車的組合肯定是目前車壇排位賽能力(其實這就相當於絕對速度)最強的人-車組合。這也許也是法拉利對最後幾站大多將在快速賽道上舉行的比賽信心十足的原因之一。
另一方面,法拉利也已經啟動了自己的整套『研發機器』,全力為賽季末的衝刺服務。現在,歐洲的比賽還沒有結束,法拉利已經開始准備倒數第三站日本站的比賽了:據報道,法拉利在日本大獎賽上將對F2007賽車的空氣動力套件做一次全面昇級,包括使用全新的前翼、尾翼、側箱導流板以及重新設計車身的上部結構。
在試車結束後,馬薩於上周六就蒙紮賽道的試車和未來幾站的前景問題接受了媒體的采訪。
問:在蒙紮的四天試車感覺怎樣?
馬薩:四天?哈哈,不能這麼說吧,測試期間受大雨乾擾很多,因此不是完整的四天。不過,我們周五的試車收獲很大:當天下午,我測試了輪胎和空氣動力套件,感覺賽車的性能比前一天要好得多。
你怎麼評價邁凱輪的試車結果?
他們的成績是很好,但我們在此次試車期間也做了一些有意義的測試,因此我們在實戰中同樣會很快。
主場意大利大獎賽前,你在兩位法拉利車手中積分較為領先,對此感覺如何?
只有一點:今年的冠軍之爭非常激烈,有四位車手在爭奪冠軍,所以我必須表現得比另三人更出色,必須全力以赴直到賽季結束。當然,我現在的狀態確實很好。
在上一站比賽中奪冠對你的幫助肯定很大吧?
取得一個好成績是非常重要的———不僅對車隊是如此,對我的信心也是如此。要做到最好,我就必須有充分的信心。
能否談談你們在這次試車中所做的工作?
賽車的表現很穩定,我測試了多種空氣動力套件的組合。但要和邁凱輪做比較,恐怕現在還不太可能,只有在比賽中纔能看出孰強孰弱。比如,我們根本不可能知道邁凱輪在測試中載了多少油。但有一點:邁凱輪的最快圈速都是在每天測試的末期,也就是油量較少的時候做出的;而我們則是在每天測試的早期,油量較多時做出最快圈速。因此比賽中會是怎樣的情況真的很難說。
普利司通輪胎和剎車表現怎樣?
都很好,很穩定。我們將在賽前的一周研究決定如何用胎,而剎車也沒有任何問題。
今年蒙紮賽道的第二組減速彎做了改動,緩衝區由砂石改成了瀝青。你對此感覺如何?
很不錯。現在,如果在這個彎出現了錯誤,那可以比以前有更多的補救機會。
今年的競爭很激烈。你現在是否比去年的意大利站前更為緊張?
去年意大利站時,我的壓力當然比現在小,但當時我同樣在努力為車隊的冠軍而戰;而今年,我要爭奪的既包括車隊總冠軍,也有車手總冠軍,因此壓力自然更大了。但這不是最重要的:無論壓力是大是小,我都需要贏得比賽。一句話:壓力是無處不在的,你必須全力以赴,只有結果纔是最重要的。