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第38屆新西蘭拉力賽8月31日拉開戰幕。這次比賽是WRC再次遠離歐洲,賽車和裝備是依靠空運和海運抵達新西蘭的拉力總部Mystery Creek,差不多有近100個集裝箱。此外,組委會在總部大營建立了一個3公裡長的臨時圍欄,還要為新聞中心安裝50條寬帶、50臺電話、500個電源插座、1000個標志筒。供來自25個國家和136位車手和1000多車隊工作人員、官員和媒體使用。
新西蘭拉力賽組委會主席Chris Carr驕傲地說:『我們僱傭了大約1000志願者,沒有他們比賽根本無法進行。他們付出了無數的時間協助組委會。我們的組織工作正式依靠他們纔如此團結。』
他還說,『這些志願者是利用自己的假期、自費來為組委會工作,他們在比賽期間總共要花費大約100萬美元。沒有這些志願者,拉力賽的工作寸步難行。我們已經無法用語言來表達對他們的工作表達敬佩。』新西蘭拉力賽是距歐洲最遠的一個賽事。但參賽車手和官員都認為新西蘭拉力賽是WRC賽歷中的最佳賽事。『我們為參賽車手准備了最好發揮自己水平的平臺。』Chris Carr最後說。
不僅是拉力賽,在國外的所有賽車運動,除賽事官員外,大會工作人員基本是自掏腰包的志願者,包括F1大獎賽都是依靠大量的志願者協助大會工作。高素質志願者的出現也使得組織者的開支大為縮減。對比中國的舉行的拉力賽,承辦費用中很大部分是人工費用。雖然當地政府可以依靠行政命令調動警察和武警協助比賽,但這筆費用最終還是政府掏腰包。僅上海F1大獎賽期間的保安和服務人員盒飯就有20多萬元。如此惡性循環使得中國舉辦一次賽車的費用飆昇,能承辦的『政府』也越來越少。
2008年北京奧運會的最大特色是動用了大批志願者來附和國際潮流,志願者甚至還要通過審批纔能當選。為什麼這個成功的范例不能移植到賽車運動中來呢?中國的賽車運動就這麼神秘嗎?
(黎明京)