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記者蔣桂倫報道本周末,F1就將迎來法國大獎賽。對法拉利來說,這將是一站充滿美好回憶的比賽:他們曾經13次獲得法國大獎賽冠軍,特別是比賽於1991年起改在馬尼庫爾賽道進行以來,更是曾經六次在這裡登頂,而舒馬赫也在這裡創造了一名車手奪得單站分站賽冠軍的次數紀錄:8次。尤其是在前三站比賽接連失利,馬薩落後漢密爾頓已有19分,法拉利也已落後邁凱輪35分的情況下,這塊福地恐怕是他們尋求轉折的最後機會了——雖然後面還有意大利站的主場比賽,但那要到9月,遠水解不了近渴。
上周四,馬薩曾經在銀石賽道創造了九支車隊三天試車的最好成績1分20秒805,也讓法拉利上下增加了幾分信心。萊科寧在賽前展望比賽時特別強調稱,法拉利有望在本周末擺脫前幾站排位賽發揮不佳的問題:『今年我只在澳大利亞取得過頭排發車的位置;不過經過在英國的試車,我相信自己能在法國站的排位賽上取得更好的名次。』
正如冰人所言,排位賽確實是至關重要的一環。尤其是本賽季的F1比賽中,杆位似乎比以往任何一個賽季都更為重要:到目前為止的七站比賽中,有六站最終的冠軍都是杆位得主;即使在唯一例外的馬來西亞大獎賽上,比賽的結果也是在發車時就決定了:分別在第二和第四位發車的阿隆索和漢密爾頓在起步後以迅雷不及掩耳之勢衝到了前兩位,並最終包攬前兩名。馬薩就曾感嘆:『超車太難了。如今在比賽中,跟在別人的車後面的感覺其實和落後300米沒什麼區別。今年的比賽中,杆位的爭奪是決定性的。』
但本周末在馬尼庫爾賽道,情況可能會有些不同。首先這條賽道比較寬,在全年17條賽道中是比較容易超車的;尤其是賽道上的『阿德萊德』180度彎,更被車手們譽為超車的最佳地點。如果法拉利確實能像馬薩在賽前說的『有信心重新追上邁凱輪的速度』,那麼即使在排位賽或者發車初落後銀箭,也許仍然有機會在賽道上反超回去。而且這裡還有一個可以供法拉利利用的超車地點———維修站。
和大多數賽道相比,馬尼庫爾賽道的維修通道要短一些,因此車手進出維修站用的時間也相對要少。因此本站比賽中,會有很多車隊選擇使用在其它站不太常用的三次進站,這就給了維修站戰術以發揮的空間。過去幾年,法拉利、邁凱輪和雷諾都曾經依靠進站策略超越過對手,而2004年的比賽更是經典:阿隆索在那場比賽中取得了杆位,但舒馬赫和法拉利在第二次進站時果斷決定減少加油量,從而在完成第二次進站後利用車輕的優勢超越了阿隆索並逐漸拉大差距,最後使用驚人的四次進站戰術奪得了冠軍。換了其它賽道,這一策略恐怕是不可想象的。而今年也將是馬尼庫爾賽道最後一次承辦F1比賽,那麼本周末法拉利還能再上演『進站秀』的絕唱嗎?這一次他們的技術核心,前任技術總監布朗已經不在陣中了。
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