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與萊科寧一樣,2007賽季的邁凱輪車隊也面臨著一個全新的開始,而他們首先要解決的就是技術部門的人事重組。
失去以前任技術總監紐維為首的研發團隊核心後,邁凱輪車隊陷入了10年來的最低谷,紐維離去帶來的連鎖效應和負面影響,已經被2006賽季的『一冠未得』充分驗證。失去幾位技術中堅後,邁凱輪車隊不得不向外尋找新鮮血液補充。今年6月,邁凱輪簽下了前雷諾空氣動力學項目主管尼古拉斯·黑內爾·博普魯,最近又挖來了本田車隊RA106賽車的空氣動力學設計師西蒙·萊希,後者將就任新賽季邁凱輪車隊空氣動力學總監一職。與此同時,邁凱輪還從車隊內部提拔了一部分技術人員來填補空缺。
剛剛過去的2006賽季,邁凱輪車隊不僅經歷了失去兩位主力車手的陣痛,而且頗為尷尬地沒能拿到一個分站冠軍,這還是1996賽季以來的第一次,這樣的成績當然無法令車隊以及股東們滿意。送別萊科寧的同時,邁凱輪已將目光瞄准了下個賽季。
上周六在斯圖加特的活動現場,奔馳母公司、戴姆勒克萊斯勒集團總裁迪特·澤謝給車隊定下了具體指標:『今年我們只拿到了第三名,下賽季要進步兩名,我相信車隊的實力,因此我不認為這是在說大話。』邁凱輪老板丹尼斯也向車迷作出承諾,『明年會更好,我們始終會排在前列。』而對於挑戰法拉利這個老話題,奔馳賽車運動總監豪格給出了最新的形象說法,他表示希望明年阿隆索和他的隊友能經常見到萊科寧,『最好是在賽車後視鏡裡!』
毫無疑問,最年輕兩屆世界冠軍阿隆索的到來,給了邁凱輪再次叫板法拉利的信心。不過在目前的三大車隊中,邁凱輪是唯一一個還未確定下賽季主力陣容的,誰將和阿隆索搭檔至今還是一個懸念。不出意外,這個人選極可能在小將漢密爾頓和作為蒙托亞替補的羅薩之間產生。據悉,在接下來邁凱輪的試車計劃中,兩人均被安排參加試車,預計屆時根據表現將最終做出選擇。對於自己隊友歸屬的問題,阿隆索聰明地選擇了回避,『邁凱輪知道誰是最好的選擇。』
邁凱輪對阿隆索寄予厚望,但西班牙人還面臨著與新車隊磨合的難題。發生在萊科寧身上的悲劇,以及紐維離開後的窘境,讓邁凱輪對於賽車設計更為重視與投入。正因為如此,目前車隊的重要舉措全部針對新款賽車的研發,預計在明年1月發布的新車MP4-22,將是為阿隆索量身定做以適應西班牙人的駕駛風格。
在雷諾品嘗過高性能賽車帶來的甜頭後,阿隆索當然清楚實現三連冠需要的前提條件,他明確表示希望新東家給自己提供一輛具備奪冠實力的賽車,『接下來幾個賽季我們都會研發出最好的賽車,對此我一點都不懷疑,邁凱輪也是在賽季進行過程中後續研發做得最好的車隊。』
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