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法拉利的引擎在一個錯誤的時間,錯誤的車手身上爆缸了。隨著這顆V8引擎的破碎,邁克爾舒馬赫以八冠王的榮譽告別車壇的願望也隨之破滅了。如果法拉利有8部賽車,那麼巴西站說不定可以包攬前八名,把阿隆索擠掉,可是法拉利只有兩部,其他的車隊則根本沒有阻擋雷諾的能力。
日本大獎賽的進程雖然順利,但並不完美:馬薩在維修站中被阿隆索超過,此後再也沒有什麼作為。舒馬赫的賽車爆缸出乎了所有人的意料,因為上次他的賽車爆缸還要追溯到2000年。在鈴鹿,法拉利贏得了所有人的掌聲,起身謝幕的卻是雷諾。
命運總是公正的:當匈牙利大獎賽阿隆索因為右後輪故障退賽的之後,舒馬赫也因為輪胎磨損過度導致的懸掛損壞而退賽;蒙紮站阿隆索的引擎爆缸,兩站之後,舒馬赫的引擎趴窩了。當舒馬赫和阿隆索在運氣上打成平手後,阿隆索成為了贏家。
日本大獎賽結束之後,冠軍爭奪戰一切都已經歸於平靜:車手積分差距為10分,車隊積分差距9分,下一站雷諾只要保證獲得第三和第四,就能雙豐收,雙衛冕。
從一片樂觀到無所適從,只經歷了短短的七天,只是從中國到了日本。F1已經成為了法拉利和雷諾,舒馬赫和阿隆索之間的零和博弈,你損失就是我的所得,你的痛苦就是我的快樂。
在這個晴朗的午後,雷諾和阿隆索慶賀著屬於他們的勝利,馬薩默默無語,費斯切拉飽含熱淚,領獎臺上只有阿隆索的表情纔看得出這是前三名的位置;馬薩的表現無可挑剔,所有舒馬赫的隊友應該做的,他在本站比賽中都做到了;而舒馬赫做出退役的決定,很大程度上也是不希望自己擠壓馬薩的車手空間。
費斯切拉則為雷諾做到了最好。巧合的是,連續兩年,都是費斯切拉在車隊爭冠最激烈的時候挺身而出。費斯切拉沒有舒馬赫和阿隆索的霸氣,但是他有難能可貴的奉獻精神。這是阿隆索無法做到的。
當阿隆索駕車衝過終點線的時候,看臺上出奇的安靜。這的確是一個孤獨的冠軍。阿隆索賽前表達了自己的孤獨,在衝向終點的時候感受到了另一種孤獨。當我們贊嘆這位西班牙車手頑強的精神之餘,也不禁要祝福他明年在邁凱輪一切順利。在這個鈴鹿的午後,阿隆索和雷諾是幸福的,但卻是孤獨的。
日本站,我們再次看到了舒馬赫作為車手的巨大影響力。意大利站之後,F1的注意力全部轉向了德國人能否創紀錄的第八次奪得冠軍,以至於當阿爾伯斯的賽車後部碎片灑落賽道上的時候,安全車都已經忘記了自己的職責?
在英特拉各斯,舒馬赫將迎來自己的告別站。他的兩位最忠實的隊友??巴裡切羅和馬薩都來自這個桑巴國度。相信在積分形勢一片大好的情況下,阿隆索不會拆舒米的臺,因為西班牙人是個典型的實用主義者。就像去年的巴西大獎賽,阿隆索在獲得第三即可提前加冕的情況下,絕對不會冒險爭奪冠軍甚至是亞軍。或許我們能在領獎臺上看到阿隆索,但不會是在最高的位置上。
鈴鹿將離我們遠去,舒馬赫也將離日本而去,留下的只有血色的回憶和阿隆索的藍色微笑。
在F1中只有失敗的機械,而沒有失敗的人。
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