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昨日下午1時許,伴著遠處傳來的飛機轟鳴聲,巨大的刀盤被起重機緩慢送入地下井中。數小時後,這個直徑6米的『利器』在井下與機場線工程首臺盾構機完成拼裝,機場線工程通往2號航站樓的隧道施工正式開工。2008年6月機場線竣工後,市民乘坐無人駕駛地鐵,16分鍾即可從東直門抵達機場。
機場線工程首臺盾構機在位於天竺苗圃內始發井下井成功,標志著由建工集團負責施工的機場線T2支線右線工程率先進入隧道施工階段。建工集團項目負責人介紹,此次施工的工程通往T2航站樓,全部采用盾構施工,在地下9米處進行。盾構隧道全長4102米。盾構機自位於天竺苗圃內的盾構始發井始發,采用過站法依次穿越1號風道、2號風道,最終到達位於T2航站樓南側的盾構接收井,整個工程中盾構機三次進、出洞。作為本次施工的主角,盾構機『芭芭拉』曾在地鐵五號線施工中因不斷刷新掘進紀錄而出盡風頭。
由於有近300米的盾構線路將從地下穿過機場停機坪,地下掘進產生的擾動將不可避免的影響地面飛機的行駛。『考慮到施工過程中的震動可能影響飛機,施工方為此將與有關部門協商,施工期間盡量不停泊飛機。』在T2段的工程完工後,乘客下了地鐵,可直達2號航站樓地面一層的出入口。
機場線全長28.10公裡,最高運營速度可達100公裡/小時,為全國城市軌道交通速度之最,從東直門到首都機場航站樓16分鍾即可到達。全線共有四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站,都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺,當列車靠站後,屏蔽門纔會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。一套先進的信號系統將使機場線成為國內第一條真正能實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。該線路通車後,可在東直門站與地鐵2號線、城鐵13號線換乘,在三元橋站與地鐵10號線平行換乘。
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