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好久都沒有看到過如此精彩F1賽事了:新舊車王雙雙在發車階段奮力追趕,費斯切拉超越舒馬赫後得意忘形滑出賽道,阿隆索在形勢一片大好的情況下由於進站換胎失誤而將勝利拱手讓出,舒馬赫更是不理智用四條『光頭胎』苦苦支橕下,終於壞車退出。更令人意外的是站在頒獎臺居然是大家賽前並不看好的巴頓、德拉羅薩和海菲爾德,將近2個小時賽事節奏變換之快,發展之錯綜復雜堪稱近年F1分站之力作。
(1)起步。按照常規賽事,10位開外發車是很難在短時間攀昇至前列位置,尤其在匈牙利亨格羅林賽道多彎而相對狹窄,超車更非易事,然而今年比賽碰上了滂沱大雨,賽道布滿積水,而且在近年隨著F1積極擴軍,不少車隊在位的年輕車手並沒有太多雨天作戰經驗,就變相為經驗車手提供戰機,舒馬赫和阿隆索在跑畢2圈後已經雙雙上昇至前八位。賽前預言將演變成二號車手在前列位置的爭斗不攻自破。
(2)輪胎。這場匈牙利大戰應該是獻給已故米其林總裁愛德華的最好禮物,從賽事前半段的雨天濕胎表現來說,米其林輪胎的性能絕對優於普利斯通,雷諾、邁凱輪和本田賽車表現相當出色,尤見雷諾車手阿隆索和費斯切拉連番對舒馬赫發起進攻,後者只有招架之功,沒有還手之力,就看得出普利斯通表現的確不濟,豐田車隊小舒馬赫一直在十位左右徘徊也充分說明這一點,米其林輪胎優勢也為後段巴頓和本田車隊突圍埋下伏筆。
(3)進站。本站比賽進站次數不是關鍵,關鍵是時機和換胎策略上,好成績是換胎得來的,幾位大牌車手退賽也拜換胎所賜。先是阿隆索在二次進站就貿然換上乾地胎,本來在半濕不乾的賽道上附著力不夠,而且在衝出賽道之前,還見不斷有硬物從後輪掉出,技師失誤責任無可推卸。如此一來幾乎是到手獎杯給丟了。而法拉利車隊,或者說舒馬赫自己又太多於自信了,遲遲不進站換胎,硬生生被後來一個已經換了新乾胎的德拉羅薩步步進逼,要知車王要守線路是10圈,不是1圈,終於在比賽還剩下3圈被超越,還壞車退出,我們有理由相信這是舒馬赫自己決定,不用責怪托德,德國人性格一向都是這樣,舒馬赫是有實力但有時候就是過於狂妄和投機。
(4)車手。首先恭喜巴頓在出戰113場比賽後,終於迎來人生第一個分站冠軍,盡管個中包涵了太多巧合,但又何妨呢?!這就是賽車,輪樁也該輪到這位總算敬業的英國人,米其林輪胎佔有優勢,本田賽車難得穩定,終於巴頓能在這次12位起步,心態自始自終放得很好,加上一系列對手退出、失誤,巴頓其實在剩下20圈開始就慢慢確立了奪冠的優勢,聽見了久違了英國國歌再次響起,對於以賽車工業著稱的英國來說算是小小安慰了。
年輕車手再次有好表現,首次為寶馬-索伯車隊擔杆的波蘭小將庫比卡在雨天挺了過來,一席第7似乎有點年初小羅斯伯格的影子,總之這兩位年輕車手都是未來F1賽場不可忽視的新興力量,其實寶馬早該作出這樣決定了,效果可能會更好。馬薩、裡尤茲、斯皮德等許多年輕車手紛紛在賽道出現側滑、衝出賽道,也多少反應了新人還需時磨練。
經過峰回路轉戰役後,法拉利車隊僅靠馬薩一席第8,撿回1分,無形中雷諾和法拉利車隊之間分差得以保持,匈牙利分站也一定程度挫傷了紅軍士氣,誓必對於雷諾和法拉利車隊餘下來對抗會更加激烈。
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