中國有句俗話叫『早起的鳥兒有食吃』，而豐田車隊似乎對這個道理也深有領悟。2005賽季豐田車隊在10支車隊中率先於1月8日推出新車TF105，搶下這個『首發』讓他們受益匪淺，嘗到甜頭的豐田這次更加激進，距離2006賽季揭幕還有3個多月，29日豐田就迫不及待在巴塞羅那試車期間，將定位於2006賽季的新賽車TF106推上了賽道，希望能爭取到更多研發時間來取得更大突破。

　　有幸第一個『嘗鮮』的是主力車手特魯利和試車手宗塔，兩人在周二的測試持續到下午纔結束，宗塔的最快單圈比特魯利快了近0.8秒。新車最引人注目的地方是前翼部分，左右兩邊看上去就像一頭麋鹿的兩個角，此外還有針對型號為RVX-06的新V8引擎全新設計的尾翼，車體外殼則與2005賽季改進款的TF105B賽車區別不大。

　　據豐田技術總監加斯科因透露，TF106的研發始於2004年底，幾乎與TF105的研發同時進行，兩個研發團隊之間互相協調。2005賽季的戰車TF105也從TF106的同步研發成果中受益，豐田車隊在賽季後期推出的改進版TF105B，就裝備了TF106設計團隊新研制出的前輪懸掛，能在前軸上產生更多下壓力。結果小舒馬赫的表現和之前判若兩人，在日本站拿到了首發，在收官戰中國大獎賽還進入前三，豐田車隊也依靠小舒馬赫在賽季末期的發力穩獲年度第四名，這些都是豐田自2002年進入F1後的最好成績。

　　不過，參加周二試車的特魯利對新車並不是很滿意，意大利人抱怨其操控性太差，試車結束後他在接受采訪時表示：『我在上賽季最後兩站碰到的輪胎懸架問題仍然沒有解決，賽車很難駕駛。』小舒馬赫則對車隊這麼早推出新車非常贊同：『我們這次特意這麼早就讓2006賽季的賽車上賽道測試，說明車隊很有實力。其他車隊現在纔剛剛把新引擎裝進舊賽車，我們已經擁有了參加明年前幾站比賽的方案。』F1專家施塔克對此評論道：『這是個新的嘗試，這樣賽車前部就能產生更多下壓力。2005賽季的情況說明拉爾夫(小舒馬赫)需要一輛沒有轉向不足毛病的賽車，現在裝了這個大前翼後就能有所改善。豐田下賽季在成績上有所突破的願望非常強烈，如果進入F1五年一個分站冠軍都沒拿到，那就太失敗了。』

　　假如正在等待國際汽聯審批的『超級亞久裡』車隊能如願入圍，明年F1車壇的『日本德比』將更加趨於白熱化。據悉，豐田車隊為2006賽季擬訂的預算高達驚人的5億歐元，這足以令其他車隊冷汗直冒。而據日本《朝日新聞》報道，豐田方面還在籌劃讓日本站挪窩，即從2007賽季開始，讓日本大獎賽從鈴鹿賽道移師豐田自屬的富士賽道舉行。財大氣粗的豐田承諾，如果伯尼?埃克萊斯頓同意日本站『搬家』，他們將盡快在在當地新建兩家酒店，解決賽事期間的住宿問題。