|
||||
摩納哥站被譽為F1大獎賽中的一顆寶石,再有一周這站比賽就要打響,威廉姆斯車隊希望車隊新開發的空氣動力件能夠幫助他們在這裡取得一個好成績。
威廉姆斯目前在車隊積分榜上排在第四位,為准備摩納哥站的比賽,本周他們特地在賽道特性和摩納哥非常相似的瓦萊隆加賽道試車三天,摩納哥賽道狹窄且蜿蜒曲折,在這裡車手中犯的任何小錯誤都會付出代價,03年蒙托亞曾為威廉姆斯帶來了一個冠軍,車隊期 待下周末也能有一個好結果。
韋伯直言摩納哥站比賽是獨一無二的,『沒有哪站比賽能和摩納哥相比,摩納哥賽道賽車歷史悠久,這裡舉辦過無數偉大的賽事,制造了許多賽車界的傳奇,對車手們來說,這裡的比賽挑戰性極強,盡管從速度上來講這裡相對慢一些,但車手在比賽中必須時刻保持高度集中的注意力,而且在身體上也要做足准備。』
『不能犯錯是摩納哥站的一大特點,在這裡任何失誤都是車手們難以承受的,不過我想這也正是所有車手都想贏得摩納哥站勝利的原因,對車手來說,這是一條真正意義上的賽道。』
『車隊們在比賽中也絕不輕松,摩納哥賽道表面特性變化很快,你必須把賽車調校的盡可能舒適,因為這裡的表面很是顛簸不平,當然舒適的賽車並不意味著最快,找到最佳的賽車平衡纔是更重要的。』
海德菲爾德贊同韋伯的觀點,『摩納哥站是賽程表中最為艱難的賽事之一,盡管如此,我對這裡還是情有獨鍾,我期待著在摩納哥比賽,驅車環繞蒙特卡洛的感覺太棒了,我希望摩納哥站比賽能長久的留在F1。有人說這裡的比賽不太安全,但在這裡比賽你能得到極大的享受。』
『我以前曾在摩納哥生活過幾年,回到這裡的感覺非常好,我對這條賽道有著很美好的回憶,我曾分別在這裡拿過F3和F3000賽事的冠軍。』
威廉姆斯車隊技術主管薩姆-邁克爾(Sam
Michael)介紹說,『過去的一周裡我們在瓦萊隆加賽道進行了很大強度的試車,我們分別做了輪胎測試、賽車配置調試、冷卻系統檢查以及發車練習,這一切自然是為了摩納哥站作准備。』
『摩納哥賽道是那種街道型的,這裡的抓地力隨著大獎賽周末演變會逐漸增加,增加的主要原因在於軟組分輪胎成分不斷脫落,今年這種變化可能不會顯著,因為采用一套輪胎完成排位賽和正賽後,各車隊會相應采用成分較硬的輪胎。傳統上講,在摩納哥站超車幾乎不可能,所以比賽策略將成為決定性的因素。』
寶馬賽車運動主管泰森則表示,『好的排位和發車是摩納哥站取得好成績的關鍵,本周在瓦隆萊加的試車中,我們在發車練習上下了很大功夫,好的發車有賴於車手的迅捷反應以及精准的離合器控制和最優化的牽引控制系統。』
『在摩納哥這樣的賽道,引擎馬力本身不會為你帶來勝利,但在低轉速下引擎的操縱性絕對很重要,今年摩納哥賽道有了一些改動,Rascasse彎道不像以前那樣緊湊,Loews發夾彎將是唯一引擎轉速低於5000轉的區域。』
『摩納哥站後馬上就是紐伯格林站,這將是本賽季以來首次背靠背賽事,而以後背靠背賽事會越發頻繁,摩納哥站結束後10周內將有八次大獎賽,這對車隊後勤部門將是極大的挑戰。』
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||