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F1上周末第一次登陸中國,比賽熱鬧非凡,各方均表滿意。但也有國際賽車傳媒界人士認為,上海為舉辦這一站比賽付出了比較高昂的代價,尤其是在購買舉辦權的費用上,比其他十幾站比賽都要高出很多。
根據頗有影響的英國《F1商業》雜志最新刊登的數據,上海購買舉辦權費用每年高達三千萬美元,但與上海一樣在今年第一次舉辦F1的巴林卻只付出了1800萬美元購買舉辦權。在亞洲舉行的其他兩站比賽中,日本鈴鹿站的舉辦權費用只有950萬美元,馬來西亞雪邦站的費用為1500萬美元,都比上海低。歐美地區各個F1分站賽的舉辦權費用都只在1000萬美元左右,有的分站甚至不需要購買舉辦權,如摩納哥站和意大利蒙紮站。
《F1商業》的資深記者馬克·卡特勒近日對新華社記者說,如果與其他分站相比,上海購買舉辦權的費用明顯過高,『與歐洲各站比賽相比,上海幾乎付出了三倍的費用購買舉辦權,有點不可思議。』
負責向各分站組委會出售舉辦權的機構是擁有F1商業開發權的FOA(F1管理公司)。該公司老板伯尼·埃克萊斯通實際上非常需要中國這個人口眾多、潛力巨大的市場,因為很多F1車隊的贊助商對中國市場心儀已久;而且,F1在傳統基地歐洲已遇到諸多限制,包括面對煙草廣告的禁令等,需要在歐洲以外尋找出口。埃克萊斯通還曾向新華社記者表露了想在中國第二個城市舉辦F1的想法。
卡特勒認為,上海本可以充分利用這一背景作為談判的籌碼,將舉辦權費用降低。但是據他了解,中方只是簡單詢問了購買舉辦權的費用,在埃克萊斯通開價後,中方並未討價還價就接受了,從而創造了F1歷史上購買舉辦權的最高價位。
據了解,除了每年向FOA交納高昂的舉辦費外(直到2010年),上海還以每年約兩千萬美元的價格向FOA購買賽事轉播權,這意味著上海就這兩項費用每年就要支出約五千萬美元。而組委會從賽事本身獲得收入的主要渠道是門票,雖然上海站比賽門票早早售空,但是合計三千多萬美元的門票收入並不能完全抵虧。
除了上述支出外,根據《F1商業》的數字,上海賽道的總投資高達3億美元,是目前F1各站賽事中最昂貴的賽道,比巴林站比賽的2.3億美元還要高。
為讓F1落戶中國,上海投入巨大,但是卡特勒強調,如果不是從賽事本身著眼,而是從F1對上海乃至整個中國的影響來看,每年花三千萬美元購買舉辦權並不算高。他認為,F1將能大大促進上海的旅游業,並能帶動上海以及中國汽車產業的發展,『從這個角度看,上海是做了一筆好買賣。』
上海F1組委會負責人毛小涵也在接受《F1商業》雜志的采訪時認為,每年花三千萬美元購買舉辦權並未吃虧。他說:『我認為完全是物有所值,因為F1已對上海和中國的經濟和社會發展帶來了積極影響。』
卡特勒指出,不僅是上海,其他站比賽都很難從比賽本身贏利,因為FOA佔據了賽事經營收入的大頭,組委會贏利的空間已很小,但是很多國家的城市依然願意投巨資舉辦F1,主要是因為本國政府希望借助F1促進旅游等服務產業的發展。『他們對F1舉辦成本並不介意,因為他們相信可以在別的方面得到回報,』卡特勒說,『F1還能促進上海乃至中國汽車產業的發展。』
另外,F1將為上海和中國提供與外國商業巨頭建立聯系和交流的舞臺。邁凱輪車隊首席執行官威特馬什曾對新華社記者說,不少國際大企業的高層管理人士對中國市場心儀已久,將利用上海舉辦F1賽事的機會現身上海,尋求在中國投資的機會和合作伙伴等。
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