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雅典為本屆奧運會新修建的地鐵為運動員、記者和觀眾的出行提供了極大方便。
還有4年,北京將承辦萬眾矚目的奧運會,因此對於北京來說雅典奧運會的舉辦具有特殊的意義。奧運會是一個系統工程,每一個環節都十分重要,哪一個環節出錯都有可能影響到整個奧運會的順利進行。雅典奧運會已經接近尾聲,盡管本屆奧運會開賽前受到了眾多的指責,但至少到目前為止,各個方面都進展得很順利,雅典奧運會的成功也給北京籌辦奧運會帶來了更多的啟示。做為快報的特派記者,來雅典采訪已經接近兩周,通過在將近14天的時間裡與雅典奧運會的『零距離』接觸,記者以一個旁觀者同時也是參與者的眼光看到了雅典奧運會的成功,從而也透視出北京奧運會所要面對的問題。
奧運會是一項宏偉的工程,雖然真正的比賽時間只有17天,但奧運會的准備卻需要好幾年。奧運會舉辦成功與否要靠17天的比賽來檢驗,幾年時間的精心准備只為了17天的大考。雅典與北京是兩個截然不同的城市,雅典古典優雅,城市裡眾多歷史悠久的古建築見證了雅典的歷史,也給雅典帶來了整體的格局,在雅典沒有一座超過10層的高樓大廈,街道狹小與一個國家的首都顯得極不相稱。北京盡管也有故宮這樣氣勢磅礡的古建築,但與雅典相比更加現代,更加國際化,而北京整個城市也要比雅典大出許多,城市大了,道路寬了,相對應的麻煩也就來了。目前北京的交通嚴重堵塞的現象,顯然是北京奧運會最大的難題。
雅典市區人口只有100多萬,由於市區內道路相對狹小,雅典人除了使用汽車外,還有多數人選擇了摩托車,因此在雅典,摩托車也成為一道靚麗的風景線,此外在雅典多數路段采用了單行線,這樣大大緩解了交通的問題。來雅典10餘天,記者基本沒有看到交通堵塞的現象,即使是這樣,在奧運會期間,相關部門還是對整個雅典的交通進行了調整。據雅典組委會的工作人員介紹,在雅典申辦奧運會成功前,雅典市區內並沒有地鐵,但如今的雅典卻擁有了3條地鐵線,而且更重要的是這3條地鐵線將大部分雅典市區內的奧運場館有機地聯系在了一起,與其說地鐵給予了觀眾和記者更多的方便,還不如說是地鐵大大緩解了地面的交通。在奧運會期間,除了地鐵加班加點工作外,
組織者還為一些無法坐地鐵直接到達的場館專門准備了大巴車。根據該場館的比賽時間,大巴每10分鍾、20分鍾、30分鍾發一班,而且都是免費乘坐,記者在雅典采訪中輾轉各個場館都是依靠地鐵和大巴,不但節約了時間而且感到特別方便,更重要的是組織者此舉讓更多的雅典當地人把自己的私車都留在了家中,如此一來,交通問題得到了大大地緩解,各個場館停車場顯得冷冷清清,采取地下與地面的立體交通模式,不但讓分布在雅典東南西北的眾多奧運場館聯系在了一起,而且也為奔赴奧運場館的各路觀眾帶來不少方便。
北京的交通如何?相信凡是到過北京的人都會搖頭,只有一個字可以形容:堵。特別是到了下班高峰期,幾乎每一條道路都排著長長的車龍,前進速度緩慢。面對這樣的局面,北京人也有了應對的辦法,要不就趕早,要不就拖後,絕不在下班高峰期出現在馬路上,北京的出租車司機在這個時候能歇的就歇了,不能歇的也都是盡量走為數不多不堵的幾條道,由於北京地鐵修建的年份較早,因此遠沒有雅典地鐵發達。如果按照這樣的交通狀況迎接奧運會顯然是不行的,可以說目前對於北京奧運會來說,交通將是最大的難題。
針對這一難題,北京市交通局副局長、總工程師於春全這幾天來對雅典組委會交通部門管理中心進行了全面的考察和訪問。於春全也談到對了雅典交通方面取得成功的感受,他認為北京和雅典的交通情況有所不同,各有特點。據於春全透露,現在北京奧組委與有關各部門已經開始制定2008年奧運會的交通規劃,我們的目標是在滿足城市交通總體運行的情況下,在奧運會期間,最大限度地為各國運動員、記者以及官員等各方面奧運會大家庭成員提供最便捷、最優質的交通服務。
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