|
||||
北京時間7月25日晚,2004年F1德國大獎賽在霍根海姆賽道進行正賽,結果法拉利車隊德國車手舒馬赫以1小時23分54秒848的成績獲得他個人本賽季第11個分站賽冠軍。追平了他本人在2002年創下的單個賽季分站賽勝利次數最多的紀錄。英美車隊的英國車手巴頓雖然因賽車曾更換引擎受罰在第13位發車,但他一路狂追,最終取得亞軍;阿隆索取得第三,庫塔、蒙托亞、韋伯、皮佐尼亞和佐藤分列四到八位。
1932年5月29日,在這裡舉辦了慶祝霍根海姆正式起用的摩托車比賽,由於賽道剛建成,比賽是在不平整的地面和呈三角狀的賽道上進行的。到了1938年,賽道被重新設計並且修建了帕拉提內特環形賽段。1957年賽道進一步被修改,在1966年由於當地高速公路的建成使得賽道的距離被縮短。賽道再次被修建是在2002年的賽事結束之後,此次比賽法
拉利的邁克爾-舒馬赫獲得冠軍,這次修改把賽道的總長度大大的縮短了。為了慶祝賽道建成70周年,霍根海姆賽道被改換了新面目並改名為----『霍根海姆-巴登-符騰堡賽道』。
在排位賽中,舒馬赫的精彩表演讓前來賽道助威的車迷好好過了一把癮。今天首排發車的他必將是問鼎本站冠軍的最大熱門。在歷史上前16站比賽杆位獲得者中,有12位取得本站比賽冠軍。而巴裡切羅在2000年18位出發,最後取得冠軍的經典戰役,也讓現場車迷記憶懮新。而本站比賽傳統的三大車隊回歸,加上兩支今年新秀的表現,五支車隊競爭冠軍的場面一定不會讓我們失望。
如果舒馬赫能和巴裡切羅包攬本站比賽前二的話,那麼法拉利車隊就將在德國提前取得車隊總冠軍,而舒馬赫的車手冠軍也不會遠了。如果按照2002年的積分方式,他已經能提前取得第七個世界冠軍了。但是今年他取得冠軍只是時間問題。
今年67圈的比賽將在炎熱的天氣中進行。和前幾天天氣預報的恰恰相反,今天賽道上天氣格外炎熱,空氣濕度也很大。賽道表面溫度更是達到了48度。
當地時間下午2點,比賽正式開始!進行完順利的熱身圈後,比賽正式開始!不過沒等比賽開始豐田車隊潘尼斯就揮手示意賽車出現了問題。車隊技師們又衝回賽道上,等待比賽再次發車。這對豐田車隊簡直是當頭一棒,因為這是TF-104B賽車第一場比賽。在今年摩納哥站的時候他也是因為賽車問題,比賽因為他再次發車。
車隊技術人員不得不再次將保溫毯拿出來頂著烈日保持賽車的胎溫。在進行到第二次熱身圈時,潘尼斯的賽車又停在了賽道上。潘尼斯不得不把賽車推回了維修站。
比賽第三次開始!車手們加大油門衝向第一個彎道。舒馬赫依舊是切線發車,順利通過第一個彎。第二位出發的蒙托亞起步很糟糕,一下子掉到了第6位。阿隆索的起步很快,他第二個通過第一個彎,接下來是雷克南。潘尼斯從維修站開始發車。
不過,巴裡切羅在發車後和庫塔發生了輕微的碰撞,賽車前翼掉了。他不得不在第一圈進站。
第二圈,雷克南利用自己賽車優勢超越了阿隆索排到第二。舒馬赫在同一圈創造最快圈速。
不過邁凱輪賽車相當快,雷克南在第四圈也創造了最快圈速。舒馬赫馬上在下一圈改寫了最快記錄。蒙托亞身後的韋伯追他很緊,幾次試圖超越,可是老道的蒙托亞死守住了線路。
第6圈,舒馬赫再次刷新最快圈速。他的賽車的載油很少,他在為自己的第一次進站爭取時間。雷克南一直緊跟在他後面。邁凱輪改進款賽車在解決賽車過彎以及動力輸出上的確有了很大的進步。
第10圈,舒馬赫,特魯利,庫塔三人進站。在舒馬赫進站這圈,雷克南在賽道上創造最了單圈最快。
第11圈,雷克南進站。他出站以後還是排在舒馬赫身後。蒙托亞同圈進站,在出站以後他利用賽車在直道上的優勢采取晚剎車的策略超越了特魯利。
第14圈時,厄運降臨到雷克南身上。他的MP4-19B賽車尾翼掉落,賽車失控衝出賽道一頭紮進了輪胎牆。他遺憾地退出了比賽,僅有一站出色的表現,這一站又因為運氣提前和德國說了再見。
邁凱輪車隊的工作人員顯然沒有想到雷克南的尾翼會突然掉落。他們開始擔心庫塔的尾翼會不會也出現問題。在他們擔心的時候,巴頓順利完成第一次進站。按照他的載油量來看,如果他和舒馬赫載油量相等,那麼他很可能取得昨天的杆位。
比賽剛恢復到正常不久,特魯利好象又遇上了麻煩。他的賽車速度開始慢下來,賽車後輪有問題。不過,他還是在賽道上堅持著。他很快就被身後的巴頓超越。此時的蒙托亞已經上昇到第四。
舒馬赫在前面沒有慢車的阻擋越來越快。到了第22圈時已經領先第二的阿隆索有13秒5。庫塔趁亂排到了第三。隊友再次退出,庫塔又將擔起為車隊爭取積分的任務。邁凱輪車隊屢次出現非常低級的錯誤,按照他們車隊老板懷特馬什的話說,是不是應該回家了?
第24圈,蒙托亞賽車過彎時機沒選好,賽車差點衝出賽道。當他將賽車控制回來時,後面的巴頓毫不留情地『笑納』了哥倫比亞老兄的失誤,穩當得做到第四的位置上。超越了蒙托亞後,巴頓開始接近瘋狂來追趕庫塔。在接下來的幾圈中,他每圈都比庫塔快了半秒!這不禁讓我們為他的引擎擔心起來!
第26圈,巴裡切羅進站。舒馬赫在兩圈以後進站。這次庫塔,阿隆索。蒙托亞等人也都完成了第二次進站。
車手們在完成第二次進站後,前面車手的名次並沒發生變化。
第31圈,佐藤滑出賽道,他還是控制住賽車將回到賽道上繼續比賽。
第34圈,巴頓進站,這樣第一的位置又回到舒馬赫手中。BAR車隊這一次也為車迷上演了一出好戲!巴頓利用領先的幾圈加快速度,將自己進站的時間在賽道上贏了回來。他利用晚進站的策略,在出站以後成功超越庫塔。以往法拉利車隊的獨門絕活,這次讓BAR在實戰中應用了一回!
超越了庫塔後的巴頓又將目標放在第二的阿隆索上。兩輛賽車實力相當接近,想超越對手或者甩掉對手也不是一件容易的事。兩個人幾乎首尾相接。2圈以後,阿隆索稍稍拉開了和巴頓的差距,兩人就這麼僵持著。
第42圈,馬塔賽車後輪爆胎了!高速行駛的賽車失去控制,衝出賽道。他遺憾地推退出了比賽。這對於去年在本站取得統治性勝利的米其林可不是個好消息。
第43圈,庫塔賽車好象微微地在冒煙!好在是有驚無險!
第44圈,海菲爾德因為引擎故障第三位退出比賽。
第46圈,巴裡切羅最後一次進站。皮佐尼亞在一圈後進站。車隊的工作站又一次忙碌起來,車隊們都為最後一次進站准備著。一圈以後舒馬赫進站,他非常順利地完成了本次進站。
巴頓此時還是沒進站,而阿隆索進站後落後他19秒。巴頓的速度非常快,他又一次在為自己的進站爭取時間。
第48圈,巴頓進站!7秒1,但是他出站後沒能超越阿隆索,繼續在他身後跟著。巴頓隨即完成了他職業生涯中最有意義的一次超越!他利用自己成熟的駕駛技術和心理素質在出站後的第二圈超越了阿隆索!他在進發夾彎道前就看准了機會,將賽車拉出正常的線路,利用出彎的一剎那,突然加速在賽道外側超越了阿隆索。
巴頓似乎還想挑戰他前面的舒馬赫。超越阿隆索以後他加快追趕舒馬赫的腳步。舒馬赫很快就在第二圈創造一個最快圈速來回擊巴頓的挑戰。
第62圈,阿隆索被庫塔接近,原來他賽車的前翼遇到了麻煩。他的賽車使用的是新前翼,也就是在上周赫雷斯測試以後本站剛使用的新款前翼,特魯利使用的是老款前翼。
皮佐尼亞處第7的位置,後面是巴裡切羅。盡管比賽接近尾聲,但是沒有衝過終點線一切都是空的。所以,他非常小心地穩住自己的名次。
最後舒馬赫穩健地衝過了終點線!12站比賽11個冠軍,德國人在老家給了車迷最好的禮物!同時他打破了1952年埃斯塔裡創造的年度分站六連冠的記錄。從13位出發最後取得本站比賽亞軍。值得一提的是,第一次代表威廉姆斯車隊出戰的皮佐尼亞取得第7,這也是他第一次取得F1積分。
本站以後,舒馬赫的個人積分達到了110分!巴裡切羅74分排在第2,巴頓61分排在第3。車隊方面,法拉利車隊184分排在第一,並提前取得了車隊年度冠軍。雷諾車隊85分排在第2,BAR76分排在第3。
接下來F1將迎來一個短暫的休整期。3周後,8月15日比賽將在匈牙利繼續舉行。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||