昨天，中國人的F1夢終於變成現實。正在上海訪問的國際汽聯副主席、英國人埃克萊斯通與上海國際賽車場有限公司簽訂了一份為期7年的合同，其中最重要的內容是：從2004年開始，與世界杯、奧運會並稱為世界體壇三大『印鈔機』的世界一級方程式賽車，將出現『中國大獎賽』。

　　未來的中國大獎賽，是F1繼日本和馬來西亞之後，在亞洲進行的第三站賽事。到2004年，F1的各路『車神』將在位於上海嘉定區的新賽道上展開較量。這條呈『上』字型的賽道全長5.45公裡，擁有20萬個座位，是由著名的F1賽道設計師、德國人赫曼·蒂爾克設計的。此人也是馬來西亞雪邦賽道的建築師，那條先進的賽道被證明是馬來西亞站在F1世界站穩腳跟的關鍵。對於中國站，埃克萊斯通說：『我們衷心希望，中國能為賽車運動帶來更多的激情。』

　　那麼，F1又將為中國、為上海帶來什麼呢？說最俗的一點，錢。F1是世界上最昂貴的運動，雖然僅有11支車隊，但是其經費總量是歐洲頂級足球聯賽的頂級俱樂部的總和都不能比擬的。自然，F1也是世界上最賺錢的體育運動。近幾年，F1的年平均盈利達到兩億美元，這還只是就賽事本身而言。如果加上比賽的輻射效應，諸如旅游、餐飲、娛樂等，那就不是簡單的數字可以說明的了。再說遠一點，F1的贊助商都是世界聞名的大公司，而且近年來有向高科技行業傾斜的趨勢。它們通過F1這個媒介進入中國市場，那更是可能營造出所謂『三贏』的局面。

　　說完俗的，說點『不俗』的。F1代表著世界汽車工業最尖端的水平，汽車業每一點新的進步，都會及時在F1賽車上反映出來。法拉利、威廉姆斯、麥克拉倫、喬丹、美洲虎……22輛地球上最先進、價值可比戰斗機的飆風賽車，還有22名世界上最出色的『司機』將齊聚上海灘。

　　就算不說這些實在的利益，F1巨大的新聞宣傳效應也會大大推動上海乃至中國在世界上的『形象工程』。北京將在2008年主辦奧運會，上海馬上就要主辦2002年度ATP職業網球大師賽總決賽，再加上2004年開跑的F1中國站，路透社、美聯社等世界輿論普遍認為，中國形象將在幾年內得到力度極大的宣傳。經濟利益、科技學習、形象包裝，還有比這些利益更全面的嗎？

　　一級方程式為什麼選擇中國？廣大的市場，是中國人再次戰勝其他對手的『致命武器』。用國際汽聯主席莫斯利的話說，F1應該把注意力放在印度和中國這樣的國家上，因為這兩個國家擁有全球人口的半數，對於提高F1的影響力大有好處。路透社就認為，F1最終選擇上海，正是由於國際汽聯看中了中國龐大的人口數量，而上海就擁有1600萬人口。

　　和其他職業運動一樣，F1也正面臨著電視收視率逐年降低的窘境。由於世界經濟狀況的影響，各路贊助商也無法像以前那樣大方。這個時候，F1需要一個新的增長點來維持自己在商業價值上的『板凳深度』，吃老本只會使自己陷入絕境。那麼，經濟上最具活力的中國無疑是上佳選擇。如此，也就不難理解為什麼國際汽聯主席莫斯利一直大力支持中國加入F1世界了。

　　中國站的加入也將進一步瓦解F1的『歐洲俱樂部』，使之成為真正意義上的世界性運動。自F1誕生那天起，歐洲就佔據了它的大半壁江山。時至今日，在F1全年17站的比賽仍然有11站在歐洲舉行。然而兩年後，當中國站比賽變成F1第三個亞洲伙伴時，情況就大大不同了。這就意味著到那時，必然有2到3站歐洲比賽將被取消，目前，聖馬力諾、比利時、奧地利和意大利站最為危險。此外，還有個土耳其在時刻准備著呢！亞洲就這樣一步步蠶食著F1的歐洲勢力，從F1運動的發展前景來看，絕對利大於弊。

　　當然，F1還有個自己的『小算盤』。由於許多歐洲國家進一步封殺煙草廣告，這使目前以煙草贊助商為主的F1車隊(法拉利是萬寶路、麥克拉倫是威斯特)大感為難。轉戰煙草廣告管制相對較松的亞洲，也是一個不錯的權宜之計。不過『禁煙』是大勢所趨，F1不能把這樣的希望寄托在亞洲和中國身上。

　　4年前，當珠海沒有通過國際汽聯的驗證時，人們還在苦苦思索：中國離F1還有多遠？僅僅4年時間，我們就已經可以向著世界大聲喊出：F1就要來了，F1真的來了！