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對於某專業媒體的足協低價分車的報道,中國足協極為惱火。為了維護中國足協的形象,以及回擊不實報道,足協內一些官員甚至提出和這家媒體對簿公堂。但是考慮到打官司費力不討好,中國足協在這個問題上感覺進退兩難。
本來分車是按照國家體育總局的部署進行的,中國足協也是按照國家有關規定進行的,總共足協有八輛車被拿出來按照政策規定讓職工購買。為了做到公平起見,足協專門把當時的工作人員進行了排隊,按照秩序選擇購車。一把手閻世鐸排在第一位他選擇了紅旗車;排在第二位是王俊生,他當時即將離開足協放棄了購車的權利;接下來的南勇也放棄了;張吉龍排在第四位,他選擇了那輛1992年的大宇車;聯賽部主任楊一民排在第五位,他選擇了桑塔納旅行轎車;兩會辦主任馮劍明排第六位,他選擇的是桑塔納2000。車改工作在世界杯前的4月份就全部結束了,當時有媒體進行了報道。
足協分車的報道引起了體育總局的關注。雖然中國足協按照總局統一部署進行車改,但是其他中心沒有被媒體報道,而中國足協再次在媒體上『一枝獨秀』,讓總局也感到納悶:其他中心怎麼就風平浪靜,而足協就被媒體揪著不放,非得鬧出一點動靜。總局的壓力讓足協也感到難受。因此有人提出,同進行不實報道的媒體對簿公堂,為足協討回『公道』。
打官司的提議在足協內部沒有引起太大的反響。不少人認為,足協打官司是費力不討好的事情。1999年中國足協打了第一個官司,就『舒暢李蕾蕾』假新聞和無錫日報進行的官司,場面轟轟烈烈,足協也投入了不少人力,但最後卻敗訴而歸,反倒還丟了面子。現在,中國足協正忙著世界杯後的反思,足協領導班子也因為王俊生的調離和南勇學習只剩下半個班子運轉,女足世界杯的籌備也進入了關鍵時刻,這種情況下,更是無力顧及打官司。更讓大家喪氣的是,中國足協這麼些年來,形象受到了極大損害,打官司也不太能得到輿論和群眾的支持。有人認為:『打官司,肯定媒體最歡迎,大家又有文章可以做了。但對足協呢,乾的又是陪了夫人又折兵的事情。』
是不是要打官司,中國足協進退兩難。
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