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國際汽聯日前正在考慮引入新的車手懲罰條例,該條例將使受罰車手的排位向後推移十位,這一條例有可能會在下一賽季初被引入,它將可以減少許多可以避免的事故。雖然許多車手對這一條例的引入不置可否,但有趣的是很多人希望看到邁克爾·舒馬赫成為這一條例的首個犧牲品。
在過去的多項賽事中,舒馬赫無論是在頭排發車還是擠在車流中段,他都會采取大膽的切線超車,新的懲罰條例也許會讓他的紅色法拉利不得不排在十名以後發車。在銀石大獎賽中的情況仿佛讓我們看到了這一幕的預演。巴裡切羅由於賽車死火,不得不排在最後一位出發,但在賽事結束時,他卻排在了第二位,僅落後於舒馬赫。由於法拉利的賽車優勢極為強大,本賽季已多次出現舒馬赫和巴裡切羅包攬前兩名的情況,所以如果這個條例僅僅是為了減少或限制法拉利的獲勝機會,那它很有可能是徒勞的。
你可以把麥克拉倫的失敗說成是維修站中的災難,或威廉姆斯的米其林輪胎不如石橋,但事實就是這樣:法拉利好得難以匹敵。
對於國際汽聯來說,發生在銀石的另一件事也許更有借鑒意義:當一場不期而遇的雨來臨時,賽事絕對會變得格外精彩。
前F1車手約翰·沃特森甚至向國際汽聯建議在賽道上人工灑水,他說:『如果可以使賽道變得濕滑,那麼我們在銀石看到的偉大超車場面就會經常出現了』。
看樣子國際汽聯新懲罰條例的真實用意只是想讓賽事變得更加激烈而已。
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