2001年是李書福新聞最多的一年，先不說上半年關於他和他的車的是是非非，就是近些時候，他的新聞更是"登峰造極"。首先，他說"就是斃了我也要作證"，公開向中國足球發難；接著，他又"口出狂言"，想造兩萬元的轎車。

　　近日在寧波北侖吉利集團辦公樓，李書福就吉利集團和經濟型轎車坦言心聲。

　　關於２萬元轎車

　　問：吉利上了"目錄"，今後是否要在經濟型轎車領域大顯身手？

　　李書福（以下簡稱李）：吉利早在８年前就想生產汽車，但是，由於當時的產業政策不允許，我們沒法涉入這一領域，直到四年前我們有了小型客車生產許可證，纔真正開始建廠、進設備，從而開始了吉利的汽車產業。２年前我們僅用９個月時間，在寧波北侖建設了吉利美日汽車廠，經過一年多努力，２０００年５月１７日，我們第一輛美日車成功下線了。８年來，我們從來沒有停止過為研制、開發、生產經濟型轎車而努力。

　　我曾講經濟型轎車價格應該在２萬元左右，但這並不是說，吉利現在要造２萬元的車，而是說，根據當前我國百姓的正常收入，經濟型轎車的價格在２萬至３萬元間纔符合目前我國百姓的實際收入水平。從目前吉利來說，生產２萬元的車是不可能的，因為目前我們的批量還太小，現在的價格已經到了盈虧平衡點，價格再做大幅度下降已不太可能，但我堅信，再經過２至３年發展，２萬元左右的轎車一定會在中國出現，只有這種車纔能使百姓買得起用得起。中國的轎車市場消費是呈三角形的，頂尖是富人的高檔車，中間最起碼是高收入層，而最大的底層就是我們所說的百姓車，我們吉利就是要為一大批人提供服務，圓他們的轎車夢。

　　關於競爭

　　問：吉利宣稱要建設成為我國最大的經濟型轎車生產基地，現在國內生產此類產品的企業有很多，今後吉利將怎樣跟這些對手競爭？

　　李：競爭是客觀存在的，但關鍵是我們自己怎樣去努力，我經常說這麼一句話："汽車工業是一場沒有終點的馬拉松賽跑，沒有實力就會被淘汰，只有你追我趕的競爭，纔會提高比賽的成績。"作為我國經濟型轎車這塊市場份額，我們希望有吉利的一份，而且越大越好，我們期望在競爭中，在我們浙江建立起一個經濟型轎車的生產王國，不僅使我們的產品滿足國內市場，也要使我們的產品進入一些不發達國家。

　　關於重點產品

　　問：吉利以生產低價位經濟型轎車而著稱，聽說現在還要生產１０萬元左右的車，那麼今後吉利產品的重點在哪裡？

　　李：吉利車是從低檔車切入經濟型轎車行業的，同時也要向高檔車發展。我這裡所說的吉利１０萬元左右高檔車應該相當於人家３０萬－４０萬元之間的車，要生產這樣的車，關鍵在於控制生產成本，降低消費成本，我們生產出這樣的車能說不經濟嗎？因此生產１０萬元車和經濟型車是沒有矛盾的。當然我們也不會因為要發展高檔車而放棄現有產品，吉利的宗旨就是為百姓造車、為百姓圓夢。

　　關於跑車

　　問：吉利開發跑車是否可以說是在市場競爭中的秘密武器？

　　李：吉利開發跑車已不是什麼秘密。為什麼開發跑車，主要還是為了滿足市場的需求。我們對市場還是比較了解的，目前全國還沒有一輛屬於中國自己生產的跑車，但進口跑車卻不少，因此我們堅決開發一款適合我們中國消費者需求的買得起、用得起的跑車。我們在跑車設計上不照搬照抄國外的跑車，要有中國特色。比如國外的跑車只有兩人坐，但我們的跑車能坐３至４個人，如果我們的跑車比進口跑車實用，價格又便宜，車子造型又漂亮，看消費者會選擇哪一種。我認為，隨著我國各類轎車產品的不斷豐富，中國新的汽車消費市場馬上到來。

　　關於啟動市場

　　問：都說經濟型轎車是百姓車，有很大的市場，但為什麼目前國內經濟型轎車市場啟動不了？

　　李：我認為目前影響經濟型轎車市場的主要因素是：第一，在中國人傳統的觀念中，轎車是財富和權力的象征，導致很多消費者不敢去想擁有自己的一輛轎車，因此觀念的更新要有一個過程；第二，目前國內的汽車消費環境，還未給經濟型轎車帶來良好的市場，各種不合理的收費遏制了經濟型轎車市場的發展。比如在養路費、過路費等規費上，經濟型轎車與中高檔車就沒有任何的區別；第三，現在許多地方對經濟型轎車有不少的限制政策，如上牌、限制路段等等。就是這些因素使得經濟型轎車還未被廣大消費者所接受，因此不能簡單地將經濟型轎車的市場冷熱歸結於經濟型轎車本身。

　　關於聯合

　　問：吉利是否要推出"江南"新款車？吉利產品上《公告》後，是否對與江南的聯合感到後悔？

　　李：吉利確實在與江南廠談合作的事宜，也准備在江南廠生產７１３０車型。從前吉利為解決生產許可證問題要談合作。如今吉利本身解決了這個問題，並不意味著要放棄合作，吉利要發展必須走聯合發展之路，包括與國外廠的合作，在這方面吉利不存在後悔一說，在這裡我要告訴大家，吉利將和江南廠繼續合作。目前，雙方的各項准備工作還在積極進行之中，我們希望能找到一條成功的合作之路，實現雙贏。

　　關於降價

　　問：現在富康、捷達已跌破１０萬元，今後其它品牌如桑塔納等可能也會不斷下調價格，這會不會對吉利車產生威脅？

　　李：競爭是客觀存在的，這些車價格下降也是必然的，因為這些車的原有價格基本上是在國家計劃保護下形成的，現在要面對市場競爭，不降價怎麼行。但我認為，這種降價是有限度的，它不可能降到３萬、５萬，這也是客觀事實，如果它真能降到３萬至５萬元一輛，那我們吉利車確實可以不乾了，但這是不可能的。目前吉利車的價格是不畏懼這些車價格下降，反過來說，這些老大哥廠也不會將它們的產品定位在３萬至５萬元的經濟型轎車上，因此吉利在這方面充滿信心。

　　關於知識產權

　　問：現在我國已經入世，知識產權將越來越受到保護，這對吉利今後的產品開發有影響嗎？

　　李：現在有很多人還不明白什麼是知識產權，總認為模仿了就是侵權，其實並不是這麼一回事。我從來就沒有否認過吉利從模仿起家，但我也說了模仿不是簡單的"克隆"，我們所說的模仿是個學習的過程，是吸取別人成功經驗的過程。韓國車發展學習了日本，日本車發展學習了美國，而美國車發展學習了歐洲，這就形成了世界汽車創新發展的過程。你們說現在吉利車模仿了誰？是奔馳、是夏利、還是其它？說有，它都有，說沒有，它都沒有，它就是具有自己特色的吉利車，可以這麼說，經過這幾年的發展，吉利已完全具備了自己獨立的知識產權。前段時間有人狀告吉利在外形設計上模仿奔馳車，結果被國家知識產權局駁回，這充分說明國家對吉利產品設計開發模式的認可。我認為，中國的入世，恰恰給吉利產品的開發帶來了更廣闊的發展空間。