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隨著 F1賽車在全世界范圍內的不斷推廣和普及,越來越多的年輕人夢想自己也能成為一名 F1車手,並渴望有朝一日能夠與舒馬赫、哈基寧等人在 F1賽道上一決高下。但讓這些有志青年十分苦惱的問題是,他們只知道自己做夢都想成為一名偉大車手,卻並不知道怎樣纔能實現這一夢想。在車迷寫給英國著名的賽車網站 Fo r m ula1. co m的大量信件中,詢問得最多的一個問題,就是關於怎樣纔能成為一名 F1職業車手的。
Fo r m ula1.co m網站對這些年輕人的想法表示了贊賞,並就這個問題特意訪問了一些年輕車手和資深傳媒專家,他們所做的答復或許能夠成為這些有志青年的行動指南。
正如大家所知道的那樣,F1是賽車這個金字塔中的塔尖部分。而除了 F1以外,還有其他幾種不同的方程式賽車比賽,比如 F3、F3000等。以最快的方式進入 F1,是這些層次稍低的方程式賽事中大量天纔車手的最大願望。如果我們對進入 F1的條件加以考察,我們似乎可以說,進入 F1賽事的門檻是越來越高了。
那麼進入 F1賽事究竟需要哪些條件呢?當然最重要的條件還是要具備賽車的天分,但天分也並非唯一條件。 Fo r m ula1.co m網站的答復主要就是給那些擁有賽車天賦的人提供的,或許能夠使他們少走彎路。
要想實現進入 F1賽壇的願望,一個車手也許從參加低級賽事的第一天起,就應該有一個明確的關於賽車事業的計劃。計劃之所以如此重要,主要是因為進入 F1賽壇存在著多種可供選擇的途徑,不同的車手應該根據自身特點選擇最適合自己的途徑。其實我們可以說,進入 F1賽壇也許根本就沒有最佳的道路,只有最適合的道路。至於什麼纔是最適合自己的途徑,那就要求車手在參加比賽之前向賽車界的老前輩多加請教,請教的對象不僅僅是富有經驗的各類車手,而且包括賽車的管理層和商業經營層。這些見識也許是他們走了許多彎路纔切身體會到的,在新車手規劃人生道路時,借鑒他們的經驗教訓,意義是不言自明的。
對年輕車手而言,卡丁車比賽的確是進入 F1的搖籃。包括塞納在內的許多偉大車手就是通過參加卡丁車大賽而展現賽車天分和積累大賽經驗的。當今走紅的許多車手如舒馬赫、哈基寧、特魯利、弗倫岑等人無不出身於此。卡丁車比賽的經驗將有助於加深車手對賽車運動的理解,學會怎樣去面對參加國際大賽的巨大心理壓力。年輕車手參加卡丁車賽除了在技術和心理上具有積極作用以外,它的另一重要功能就是使那些天纔車手迅速成為圈內明星,而名氣是車手獲得贊助所不可缺少的重要砝碼。由此可見,車手與傳媒的關系也是極為重要的。
也有些車手是通過參加每年在英國舉行的福特方程式賽車( Bri t ish Fo r m ula Fo r d)而嶄露頭角從而進入次年舉行的 F3大賽的。最近幾年,在 F3中表現出色的車手直接進入 F1已經形成了一種時髦的潮流,無論是貝納通的費斯切拉、美洲虎的博蒂還是今年表現異常出色的巴頓,走的都是這條路線。當然走這條捷徑一個不言自明的條件就是要在比賽中不斷地獲勝。
如果你如願以償地開始了賽車生涯,那麼選擇一個實力雄厚的車隊就顯得十分重要。通常而言,實力雄厚的車隊具有強大的財力和技術支持,使賽車在硬件上更具有競爭力,從而更加有利於車手發揮出他的賽車天賦。但不幸的是,優秀車隊的要求自然也是水漲船高,隊內的競爭也更為激烈———要知道用金錢堆砌起來的 F1大賽最終目的還是為了賺錢,而要想賺錢,車隊就必須取得好成績。
贊助商投資給車隊是為了品牌宣傳,其最終目的還是賺錢,車隊要想拉到贊助就必須取得好成績;車手要想奪冠就必須加入實力強大的車隊,有實力的車隊也必須依靠優秀的車手。這就是 F1賽壇的邏輯。這個邏輯的一個關鍵就是贊助商。能否得到足夠的贊助,這是每個車隊和車手必須面對的問題。想當年塞納出道之初就曾經因為沒有得到足夠的贊助而被迫中途退役,後來還是在其父親的資助下纔得以繼續賽車生涯。通常而言,實力越強的車隊和車手越容易得到贊助,當然有潛力的年輕的新星也深受一些贊助商的青睞。對這些年輕的車手而言,在茫茫人海中找到對自己有興趣和有信心的贊助商就意味著機會。
但對大部分狂熱的賽車迷而言,找到足夠的資助即使是可能的,那也是十分困難的。如果你能夠得到足夠的資助,以合適的方式開始賽車事業,並能得到實力強大的車隊的支持,那你離賽車界的頂級大賽 F1賽壇想必也為期不遠了。
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